安徽全椒一在建大橋垮塌9月1日，安徽滁州全椒縣江北大道跨襄河大橋施工中，鋼結構支架垮塌，導致部分施工人員落水，相關部門迅速趕赴現場布置。截至當天下午7時，事故造成2人死亡，2人失聯，另有15名落水人員，被送醫(yī)救治后傷情穩(wěn)定，無生命危險。目前現場搜救等相關工作正在進行中。

　　安徽池州長江公路大橋建成通車

　　歷時近5年，池州長江公路大橋于8月31日上午建成通車。

　　據悉，池州長江公路大橋項目于2014年12月底開工。建成后，全長約5.8公里，為不對稱混合梁雙塔雙索面斜拉橋，主跨828米，在國內同類型橋梁中跨度位列第四，安徽第一。過江大橋、引橋及接線路段采用雙向6車道，其余路段為雙向4車道，設計車速為100公里/小時。

　　據介紹，大橋主塔應用了“皮膚功能”混凝土，即一種性質和功能梯度變化的新型非均質復合混凝土材料。同時，施工方采用了鋼橫梁集聚錨錨固技術，將主塔108根斜拉索錨固在6道鋼橫梁上，整體呈放射狀伸向橋身。這些新材料、新工藝，改變了大橋主塔的受力結構，提高了索塔塔柱混凝土結構的抗裂性、耐久性和觀賞性。

　　另外，位于池州的九華山是“中國佛教四大名山”之一，大橋設計時結合地域文化特色，主塔為花瓶型，塔柱猶如合十的雙手，鋼橫梁外包琉璃黃色鋼球如佛珠。

　　據了解，池州長江公路大橋是安徽省高速公路網規(guī)劃中濟南至祁門高速公路跨越長江的關鍵性工程，北岸為銅陵市樅陽縣，南岸為池州市。池州長江公路大橋建成通車后，從樅陽前往池州就不必繞行，原本一個半小時的車程被縮短為半小時。

　　石首長江大橋完成荷載試驗

　　9月1日，石首長江大橋完成荷載試驗。檢測顯示，大橋受力狀況等均滿足設計要求。該大橋有望在國慶期間通車，結束石首人民依靠輪渡過江的歷史。

　　荷載試驗是大橋通車前的一項關鍵檢測,將為后續(xù)交工驗收、運營管養(yǎng)等提供技術依據，此次荷載檢測包括橋梁結構靜載、動載試驗,主橋線形與索力、關鍵部位外觀等多項檢測工作。

　　據悉，大橋上安裝了數百個傳感器，靜載試驗時，54輛工程車停放在指定位置對橋梁各個部位產生的應力參數等，通過傳感器傳輸到檢測系統(tǒng)中。動載試驗則是讓6輛工程車并成一排，分別以10公里、20公里……70公里等不同時速行駛，采集制動、跳車等動態(tài)橋梁振動參數。

　　荷載試驗從8月26日至9月1日，共計7天。測試結果顯示，本次工況下主梁最大擾度、最大塔頂偏位均在計算控制范圍之內，符合設計要求。據介紹，石首長江大橋荷載試驗完成后，湖北省交通運輸廳將召開荷載試驗評審會。通過后，該橋就具備了通車條件。

　　石首長江大橋是國道G234興隆—陽江跨越長江的控制性工程，也是湖北“953”高速公路網縱五線“棗陽—石首”的過江通道，起點順接潛江至石首高速公路江陵段，終點接江南高速公路，全長39.723公里，設計時速100公里。石首是全省唯一的一江兩岸卻未通長江大橋的縣市，該橋通車后將結束石首群眾長期依靠輪渡過江的歷史，兩岸群眾過江僅需5分鐘，從武漢開車到石首從4小時縮短至2小時。

　　漢口岱家山大橋主線貫通

　　岱家山大橋及兩岸接線工程，已于8月底實現橋梁主線貫通。

　　岱家山大橋及兩岸接線工程起于漢黃路-岱山路口（江岸段），止于漢黃路-漢口北大道（黃陂段），主線全長約3公里。新的岱家山大橋與老的岱家山橋并行不悖，一起跨過府河河面。

　　老的岱家山橋建成于上世紀六七十年代，為雙向兩車道，此前是黃陂南部地區(qū)數十萬居民往返漢口的首選線路，但較為破舊狹窄。而新橋寬得多，橋面為雙向六車道，路面已經局部刷黑，兩側的路燈均已安裝完畢，僅剩下交通附屬設施的施工。

　　據相關負責人說，新的岱家山大橋設置了三環(huán)線互通立交。待工程全部完工后，大橋將替代岱山一橋、岱山二橋，進一步緩解岱黃高速府河大橋交通壓力。

　　常泰過江通道主橋即將開建

　　常泰過江通道CT-A1標段工程將于9月1日正式開工建設，工程內容包括公鐵（跨江段）主航道斜拉橋北塔5號墩沉井基礎、承臺、塔座及橋梁配套工程的施工。CT-A2標段工程，包括主航道斜拉橋南塔6號墩沉井基礎、承臺、塔座及橋梁配套工程的施工。

　　大橋采用“高速公路+城際鐵路+普通公路”方式過江，是世界首座一橋三用的跨江大橋。上層橋面布置為6車道高速公路，設計時速100公里；下層橋面上游側布置為2線城際鐵路，設計時速200公里，下層橋面下游側布置4車道一級公路，設計時速80公里。

　　常泰過江通道位于泰州長江大橋下游30.2公里，江陰長江大橋上游28.5公里，南北分別連接常州與泰興。大橋全長5.3公里，為公鐵合建橋梁工程，其中主航道橋采用2440米雙層斜拉橋方案，主跨1176米，為目前世界上最大跨度公鐵兩用斜拉橋。

　　同時，大橋采用多項新材料、新結構，其中，2100兆帕級高強度耐久型平行鋼絲斜拉索，在同類橋梁中強度最大，超過目前在建的滬通長江大橋2000兆帕拉索強度。

　　這座超級大橋配備了超級“大腳”，大橋主塔采用圓端型沉井基礎，沉井面積相當于13個籃球場大，為世界最大面積水中沉井基礎。

　　常泰過江通道的建設，將極大地推進長江經濟帶立體走廊的構建，提升常州與泰州兩地往來的便利性。據測算，今后常州居民過江去蘇中、蘇北，至少可節(jié)省半小時車程。