22日，記者從浙江交通部門了解到，浙江正在公路建設中全面推廣應用機制砂，不僅將有效提高工程質(zhì)量水平，還可減少利用天然砂資源。此前，機制砂已試點應用在浙江省交通集團杭州板塊建金高速土建4標，實現(xiàn)建設成本降低約4000余萬元。

　　浙江省交通運輸廳黨組成員、副廳長洪秀敏介紹，當前正是浙江交通基礎設施發(fā)展、服務水平提升和轉(zhuǎn)型發(fā)展的黃金時期，應用機制砂可以有效破解砂石料短缺難題、保障工程質(zhì)量、控制工程造價、減少生態(tài)破壞，是推動交通建設工程高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。

　　據(jù)中國砂石協(xié)會統(tǒng)計，2008年到2018年，天然砂的市場供給量已從75億噸下降到20億噸，建筑用砂總需求量從100億噸上升到200億噸，天然砂供給量占比從75%下降到10%。

　　與此同時，浙江將新開工的臨安至建德高速、杭金衢至杭紹臺聯(lián)絡線、金麗溫高速東延等多個項目基本都以橋梁隧道為主，未來幾年交通建設工程砂石料需求量還將大幅提高。

　　“機制砂的全面推廣已是大勢所趨。”浙江省交通集團杭州板塊工作人員介紹，應用機制砂可以減少天然砂資源利用，有效地保護河道和生態(tài)環(huán)境，同時，利用隧道洞渣加工機制砂，變廢為寶，節(jié)約資源。

　　浙江省交通集團副總經(jīng)理姜揚劍介紹，目前，浙江省機制砂的應用比例還不是很高，“浙江交通集團內(nèi)項目機制砂的應用比例大約僅占28%左右。”

　　據(jù)了解，以建金高速土建4標為例，該項目計劃使用25萬立方機制砂。天然砂市場價格高達280元/每立方，機制砂市場價格最高按100元/每立方，每立方差價180元，建金高速僅土建4標可節(jié)約成本約4500萬，而且避免了河砂市場價格波動對項目成本控制的影響。

　　“我們要加大推廣力度，逐步實現(xiàn)新建、改建的建設項目全覆蓋推廣，不僅僅是高速公路，要覆蓋到普通國省道、農(nóng)村公路，在滿足標準規(guī)范的前提下，拓展機制砂應用混凝土結構物的部位。”洪秀敏說。