8月20日上午，CRH380am-0204高鐵檢測列車在魯南大地上飛馳而過。10時9分，檢測列車顯示的速度值達388.5公里/小時，高鐵線路、通信信號和接觸網(wǎng)設備質(zhì)量優(yōu)良率全部達到100%。

　　魯南高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試時速沖刺至388km。本報通訊員康振江攝

　　目前我國高速鐵路最高設計時速為350公里。新建高速鐵路開通前，實車最高檢測速度要達到設計速度的110%，即時速385公里，才能證明這條高鐵線路已達設計速度目標值。

　　魯南高鐵自8月1日開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來，在濟南局集團公司的組織下，檢測列車經(jīng)過逐級提速，短短20天就已達設計標準，除證明它“功底”厚重，也與它開工以來的多次“超速”一脈相通。

　　2017年1月和7月，魯南高鐵日照至曲阜段相繼開工建設。魯南高鐵公司高標準起步、高速度推進，引進最先進的鐵路建設管理體系，實行“以施組為綱，保節(jié)點兌現(xiàn)”的動態(tài)管理機制，全面落實信息化管理，推行“試驗先行、樣板引路、首件驗收、全面推廣”方法，快速有序、規(guī)范優(yōu)質(zhì)地推動項目建設。開工3個月澆筑第一榀箱梁，4個月完成全部征地拆遷任務，5個月實現(xiàn)首孔箱梁架設，創(chuàng)造國內(nèi)同等規(guī)模鐵路建設的新速度。“T形梁平移支架結(jié)合轉(zhuǎn)體施工法”的創(chuàng)新與實施，完成了魯南高鐵跨越京滬高鐵的安全“大考”。BIM技術(shù)的研究和應用，使高鐵供電和通信信號系統(tǒng)和更智能、更完善。385公里的檢測時速再次發(fā)出“超速”信號：魯南高鐵提前一年開通目標指日可待。