8月21日，新建巢湖至馬鞍山鐵路環(huán)境影響評(píng)價(jià)征求意見稿開始在合肥進(jìn)行公示，本次征求意見稿中，沿途各站點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)方案進(jìn)一步明確。

　　商合杭在巢湖東站預(yù)留同步工程

　　根據(jù)征求意見稿，巢湖東站為地面站，站房位于線路右側(cè)，車站總規(guī)模8臺(tái)面12線，其中合福場(chǎng)4臺(tái)面6線，商合杭場(chǎng)4臺(tái)面6線，到發(fā)線有效長(zhǎng)650m，在車站兩端設(shè)置了南、北聯(lián)絡(luò)線溝通商合杭鐵路與合福場(chǎng)的徑路。

　　在商合杭鐵路中預(yù)留了相關(guān)同步實(shí)施工程，主要包括商合杭場(chǎng)增設(shè)到發(fā)線1條及咽喉區(qū)線路道岔工程；上、下行聯(lián)絡(luò)線并行商合杭鐵路間距30米以內(nèi)及上跨地段的路基、橋梁工程，線路分別長(zhǎng)2043米、900米。

　　按照規(guī)劃，巢馬快速鐵路從車站南端咽喉引入商合杭場(chǎng)，上下行線分別在8道、11道接軌。本線引入僅需在商合杭鐵路中預(yù)留的橋梁和路基工程上實(shí)施線上工程。

　　沿途將規(guī)劃設(shè)置9.6公里過江段

　　新建含山站為地面站，規(guī)模為2臺(tái)4線，采用線側(cè)平式站房；新建鄭蒲港站為高架站，站房采用線下式布置，總規(guī)模2臺(tái)4線，預(yù)留線在車站西端簡(jiǎn)單引入，并同步實(shí)施30m范圍內(nèi)的橋梁工程。

　　新建馬鞍山南站也是高架站，站房采用線下式布置。車站規(guī)模為2臺(tái)6線，設(shè)中間站臺(tái)2座。馬鞍山東站為既有寧安城際中間站，車站規(guī)模為3臺(tái)7線。聯(lián)絡(luò)線按單線引入馬鞍山東站，與既有6、8道連接，南京至合肥方向列車需在南京端切割正線進(jìn)入6、8道。

　　本項(xiàng)目還含有過江段，全長(zhǎng)約9.6公里，為長(zhǎng)江公鐵兩用橋，這意味著在巢馬快速鐵路沿途可坐高鐵看江景。線路自和縣姥下河河口上游附近，經(jīng)牛屯河邊灘，跨越長(zhǎng)江左汊，穿過江心洲中段，在幸福洲洲頭跨越長(zhǎng)江右汊，到達(dá)當(dāng)涂縣岸側(cè)。

　　到2035年列車流量設(shè)計(jì)為55對(duì)/日

　　本工程西起巢湖市巢湖東站，途經(jīng)馬鞍山市含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當(dāng)涂縣、馬鞍山高新區(qū)、雨山區(qū)，終至馬鞍山東站，沿線共經(jīng)2市8縣區(qū)。

　　新建巢湖至馬鞍山鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為客運(yùn)專線雙線，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為350km/h；計(jì)劃于2019年開工，總工期為60個(gè)月。按照規(guī)劃，年度列車流量設(shè)計(jì)近期到2035年為55對(duì)客車/日，遠(yuǎn)期到2045年為72對(duì)客車/日。

　　本項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營(yíng)后，將加強(qiáng)滬漢蓉快速通道合肥至上海段運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)江淮城市群合肥經(jīng)濟(jì)圈、蕪馬經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)三角核心區(qū)域快速對(duì)接；同時(shí)，能增強(qiáng)合肥、巢湖、馬鞍山作為合肥都市圈中心城市的輻射作用、完善合肥都市圈與南京都市圈之間的綜合交通體系。