圖片說明： 雅萬高鐵萬隆制梁場施工現(xiàn)場

　　本報赴印度尼西亞特派記者 倪 浩

　　連接印度尼西亞首都雅加達(dá)與西爪哇省省會萬隆，全長142.3公里的雅萬高鐵是中國“一帶一路”倡議建設(shè)的重大前期收獲，也是中國“21世紀(jì)海上絲綢之路倡議”與印尼“全球海洋支點構(gòu)想”實現(xiàn)成功對接的重要成果?！董h(huán)球時報》記者近日在實地探訪雅萬高鐵建設(shè)前線時發(fā)現(xiàn)，在中國廣闊疆域內(nèi)縱橫馳騁的中國高鐵，在印尼遭遇到地理條件和社會文化等方面前所未有的難題。當(dāng)中方施工團(tuán)隊克服重重困難之后，中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)海外征戰(zhàn)自此站上嶄新高度，雅萬高鐵的建設(shè)過程也成為檢驗中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)出海的一大“試金石”。

　　火山灰沉積成“攔路虎”

　　經(jīng)過中國高鐵人多年的艱苦努力，目前中國高鐵已經(jīng)擁有全球最長運(yùn)營里程和全球最高的運(yùn)輸密度，中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)與日本、法國、德國等傳統(tǒng)軌道交通大國比肩而立。然而，作為中國高鐵出海的第一站，印尼雅萬高鐵卻以特殊的地質(zhì)構(gòu)造對中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　中國中鐵印尼雅萬高鐵項目唯一供高鐵車輛停放維修的動車所——德卡魯爾動車所工區(qū)趙鋒經(jīng)理告訴《環(huán)球時報》記者，“雅萬高鐵項目所處的爪哇島地震頻發(fā)，而且該地多雨，每年的施工時間被極限縮短至6個月。地震與雨季問題在以往的國內(nèi)建設(shè)中都遭遇過，但火山灰沉積的問題卻是第一次。”在動車所施工場地的不遠(yuǎn)處便是2016年完工的當(dāng)?shù)刈畲篌w育館。中國中鐵印尼雅萬高鐵項目經(jīng)理部副總經(jīng)理胡啟升告訴《環(huán)球時報》記者，體育館與動車所都處于四面火山的環(huán)繞盆地中央，火山灰遇水形成的淤泥層深達(dá)25至30米。體育館施工方正是因為技術(shù)方案欠妥，致使建筑完工后地面不均勻沉降，使建筑體四處開裂，已成危建。如不解決這一問題，動車所也將重蹈覆轍。

　　“作為中國第一個以完整產(chǎn)業(yè)鏈條走出國門的高鐵訂單，雅萬高鐵代表的是中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)，我們一定不能在這上面栽跟頭。”胡啟升這樣說到。中國中鐵施工團(tuán)隊最終選擇采用預(yù)應(yīng)力管樁進(jìn)行復(fù)合地基處理技術(shù)，使德卡魯爾動車所解決了地基沉降問題。

　　據(jù)《環(huán)球時報》記者了解，中國中鐵在建設(shè)中遇到的地質(zhì)問題最終都在國內(nèi)權(quán)威地質(zhì)專家的幫助下得以解決。“標(biāo)準(zhǔn)不意味著一成不變，逢山開路，遇水搭橋，因地制宜以其靈活性展現(xiàn)高水準(zhǔn)的施工才是中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)的原則。”中鐵集團(tuán)相關(guān)人士這樣對《環(huán)球時報》記者說道。

　　聘用兩千多名當(dāng)?shù)貑T工

　　在解決地質(zhì)問題的同時，中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)走出去在印尼也遭遇了文化認(rèn)同上的難題。作為雅萬高鐵開發(fā)法人的印中高鐵公司KCIC由四家印尼國有企業(yè)和中國鐵路國際有限公司共同出資組成，公司高層告訴《環(huán)球時報》記者：“‘中國標(biāo)準(zhǔn)’走出去有一個非常重要的方面就是語言，如果中方人員會講印尼語，很多棘手問題就能迅速找到解決的途徑，中印尼在很多事情上都會快速融入。”

　　中國中鐵印尼雅萬項目經(jīng)理部為了能迅速融入當(dāng)?shù)兀e極組織中方員工學(xué)習(xí)印尼語，專門編制500段印尼語常用語單詞和短句，讓員工們半年內(nèi)就能用簡單的短語和當(dāng)?shù)厝私涣鳌?/p>

　　除了語言，中方員工在文化上與印尼當(dāng)?shù)厣鐣娜诤弦苍跐撘颇羞M(jìn)行。“起初印尼人覺得中國人是瘋子，工作不分上下班也不分晝夜。而印尼人絕少加班，而且有定時禱告的習(xí)俗。”4號制梁場工區(qū)經(jīng)理李金照告訴《環(huán)球時報》記者說，“我們的規(guī)章制度最終尊重印尼人的習(xí)慣。后來我們發(fā)現(xiàn)，中國人的敬業(yè)精神感染了他們。”

　　更重要的是，通過在建設(shè)過程中雇用、培訓(xùn)當(dāng)?shù)貏趧恿Γ湃f高鐵所到之處都能“造福一方”。德卡魯爾動車所施工過程中，附近的一個村子里近一半的男性都來工地上班。印尼工人賴金鵬告訴《環(huán)球時報》記者，中方建設(shè)團(tuán)隊為他們帶來了持續(xù)的工作機(jī)會和穩(wěn)定的收入，他們還從中方團(tuán)隊里學(xué)到了其他地方學(xué)不到的技術(shù)，對中國企業(yè)充滿了興趣，并表示想一直在中國企業(yè)工作。根據(jù)中國中鐵披露的數(shù)據(jù)，中國中鐵雅萬高鐵項目中方人員659人，聘用印尼籍員工達(dá)到了2568人。

　　信任正在建立

　　印尼國企部部長助理告訴《環(huán)球時報》記者，目睹中國高鐵團(tuán)隊克服諸多困難之后，他對中國中鐵的信心也逐步建立，“中國中鐵對于整個項目的把控能力比較強(qiáng)，而且施工規(guī)劃非?？茖W(xué)，施工技術(shù)也非常專業(yè)。我對中國施工方的信任在不斷的觀察和溝通中慢慢的建立了起來。”

　　自2016年開工以來，一度困擾工程推進(jìn)的征地問題已經(jīng)完成超過90%，雅萬高鐵工程已經(jīng)完成21%的進(jìn)度。目前由中國中鐵施工的所有重點、難點控制工程都已經(jīng)全部開工。KCIC工程部張鎮(zhèn)告訴《環(huán)球時報》記者，爪哇島上目前唯一運(yùn)行的鐵路已有超過100年歷史，但是從未進(jìn)行過系統(tǒng)維護(hù)和保養(yǎng)。雅萬高鐵設(shè)計最高時速350公里，建成后將使雅加達(dá)和萬隆間的火車通勤時間由目前的3個多小時縮短至40分鐘，將成為爪哇島、乃至印尼形成鐵路網(wǎng)的重要契機(jī)。