記者日前從中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司獲悉，張呼高鐵將于年底通車，與京張高鐵聯(lián)通后，內(nèi)蒙古將結(jié)束無進(jìn)京高鐵的歷史。據(jù)了解，張呼高鐵即將進(jìn)行250公里復(fù)興號動(dòng)車線正線試驗(yàn)，全線開通進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

　　“賽漢塔拉特大橋長13.87公里，設(shè)計(jì)簡支箱梁424孔，跨越黃旗海濕地自然保護(hù)區(qū)3公里多。”中鐵十九局張呼項(xiàng)目總工田學(xué)志介紹說，作為一條生態(tài)高鐵線，張呼高鐵將高鐵建設(shè)對自然環(huán)境的影響降到最低。在高鐵建設(shè)過程中改變最早高填方路基的設(shè)計(jì)思路，盡量采用橋梁形式跨越的設(shè)計(jì)方案，減少了對土地的占用和破壞，也為動(dòng)物遷徙留下充足的空間。為保護(hù)路基和美化環(huán)境，他們在沿線種下了沙棘等60萬株草木。

　　在張呼高鐵“四電”工程中，為克服內(nèi)蒙古地區(qū)低溫和大風(fēng)惡劣環(huán)境的影響，中鐵十二局接觸網(wǎng)原材料均采用耐低溫材質(zhì)，并采取防風(fēng)防松措施。同時(shí)在施工過程中嚴(yán)格卡控，確保質(zhì)量合格、工藝整齊美觀，在保證接觸網(wǎng)安全性和列車的安全運(yùn)行的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)“精品張呼”的目標(biāo)。

　　張呼高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高速鐵路主通道京蘭通道的重要組成部分。張呼高鐵與京張高鐵聯(lián)通后，呼和浩特至北京運(yùn)行時(shí)間將縮短至3小時(shí)。