東雷高速通明海特大橋主橋順利合龍
2019-07-01 來(lái)源：人民網(wǎng)
6月30日，廣東省交通集團(tuán)發(fā)布消息，湛江東海島至雷州高速公路（以下簡(jiǎn)稱東雷高速）項(xiàng)目取得重大進(jìn)展，關(guān)鍵控制性工程通明海特大橋主橋最后一塊疊合梁吊裝到位，順利合龍，為項(xiàng)目建成通車奠定了基礎(chǔ)。
粵西第一長(zhǎng)跨海雙塔斜拉橋主橋順利完成合龍
通明海特大橋是目前粵西第一長(zhǎng)跨海雙塔斜拉橋，由廣東省交通集團(tuán)所屬南粵交通投資建設(shè)有限公司投資建設(shè)，中交第二航務(wù)工程局有限公司和保利長(zhǎng)大工程有限公司承建。通明海特大橋總長(zhǎng)約5762米，主橋?yàn)殡p塔雙索面斜拉橋，跨徑布置為146+338+146米，塔高約121米。通航按3000噸級(jí)海輪、單孔雙向通航設(shè)計(jì)，主橋通航孔跨徑338米。建成后，宛如一個(gè)巨大豎琴橫跨海面，壯闊又優(yōu)美。
為了克服溫度變化對(duì)合龍?jiān)斐傻挠绊?，保證主橋能夠順利完成合龍，東雷管理中心按照計(jì)劃安排，組織項(xiàng)目所有技術(shù)人員，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)氣溫、兩側(cè)梁段坐標(biāo)及標(biāo)高進(jìn)行24小時(shí)持續(xù)測(cè)量監(jiān)控，計(jì)算出對(duì)合龍精度影響最小的最佳合龍時(shí)間段，為確保合龍精準(zhǔn)定位，保證疊合梁的線形，達(dá)到毫米級(jí)精度目標(biāo)提供技術(shù)保障。隨著橋面吊機(jī)將最后一片疊合梁定位在中跨合龍段指定位置，通明海特大橋主橋按照既定計(jì)劃完成合龍目標(biāo)。
創(chuàng)造國(guó)內(nèi)旋挖鉆機(jī)施工最深超長(zhǎng)樁基記錄
通明海特大橋橋址處于臺(tái)風(fēng)、雷暴、熱帶風(fēng)暴頻繁影響區(qū)和紅樹林自然保護(hù)區(qū)。項(xiàng)目建設(shè)中，為了克服地震、臺(tái)風(fēng)對(duì)大橋的影響，通明海特大橋主墩樁基采用直徑為2.8-3.1米鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)138米，鉆孔平臺(tái)至樁底達(dá)146米。因目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有采用此大直徑超深樁旋挖鉆成孔施工先例，為保證此大直徑超深樁樁身完整性和質(zhì)量，東雷管理中心召開(kāi)專項(xiàng)技術(shù)研討會(huì)，與三一重工進(jìn)行合作，針對(duì)本項(xiàng)目建設(shè)要求專門制造了SR420旋挖鉆機(jī)，使該項(xiàng)工藝有了設(shè)備的保障，主墩單樁最快施工周期為4.5天，一舉創(chuàng)造了樁徑2.8米，孔深146米“國(guó)內(nèi)最深超長(zhǎng)樁基”記錄。同時(shí)，為了避免臺(tái)風(fēng)期對(duì)工程質(zhì)量、進(jìn)度造成影響，主墩承臺(tái)采用套箱整體吊裝工藝，僅用38天就完成1萬(wàn)方混凝土的承臺(tái)施工，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)海上大體積承臺(tái)施工第一速度。
一橋連三地，路程節(jié)省50分鐘，進(jìn)入半小時(shí)生活圈
東雷高速起于湛江東海島民安鎮(zhèn)，自東向西經(jīng)龍灣村北、教門港、西灣村北、紅旗鹽場(chǎng)，于東海島西南角跨越通明海海灣，經(jīng)沈塘鎮(zhèn)南，終點(diǎn)與沈海高速公路（湛江至徐聞段）相接，全長(zhǎng)約36公里。項(xiàng)目的建設(shè)為東海島往西南方向連接陸地開(kāi)辟了一條新的陸島交通快速通道，對(duì)完善區(qū)域公路網(wǎng)布局，促進(jìn)改善粵西交通條件，促進(jìn)中科合資煉化一體化和湛江鋼鐵基地等重大工業(yè)項(xiàng)目建設(shè)，加快東海島規(guī)劃產(chǎn)業(yè)及沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等具有積極作用。
據(jù)東雷管理中心總工程師胡正濤介紹，項(xiàng)目通車后將直接打通東海島西南方向的海上通道，東海島與雷州、奮勇高新區(qū)之間的交通車輛不再需要繞行疏港大道，行程時(shí)間將從80分鐘縮短至30分鐘以內(nèi)，這三個(gè)區(qū)域進(jìn)而成為真正意義上的“半小時(shí)生活圈”。
