沉管隧道，漸行漸近
2019-06-03 來(lái)源：湖北日?qǐng)?bào)
長(zhǎng)期以來(lái)，沉管隧道對(duì)很多人來(lái)說(shuō)是一個(gè)陌生的名詞。2018年，港珠澳大橋建成通車(chē)，人們發(fā)現(xiàn)，這種新型的隧道既美觀又實(shí)用。
其實(shí)，沉管隧道在國(guó)際上已有70多年歷史，知名的沉管隧道有歐洲厄勒海峽隧道、日本衣浦港隧道等。此前，我國(guó)廣東、上海等地雖然修建了部分沉管隧道，但里程都很短，在港珠澳大橋建設(shè)之前，我國(guó)沉管隧道總里程僅約4公里。
“技術(shù)是限制沉管隧道在中國(guó)推廣的重要原因。”曾參建港珠澳大橋沉管隧道的中交二航局技術(shù)人員張洪介紹，發(fā)達(dá)國(guó)家長(zhǎng)期壟斷沉管建設(shè)技術(shù)，向中國(guó)企業(yè)開(kāi)出天價(jià)，導(dǎo)致建設(shè)成本昂貴。
一個(gè)經(jīng)典的故事是，在修建港珠澳大橋長(zhǎng)6.7公里的沉管隧道時(shí)，大橋島隧工程總工程師林鳴考察了韓國(guó)釜山沉管隧道后決定與國(guó)際頂尖的公司合作。荷蘭一家公司開(kāi)出了約15億元的技術(shù)咨詢費(fèi)。
面對(duì)漫天要價(jià)，林鳴選擇帶領(lǐng)中國(guó)技術(shù)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)。經(jīng)過(guò)4年艱辛，終于攻克了核心技術(shù)，成功建成了沉管隧道。
“從港珠澳大橋開(kāi)始，中國(guó)開(kāi)始全面掌握沉管隧道技術(shù)，大步邁向世界前列。”魚(yú)梁洲段項(xiàng)目部總工孫曉偉表示，與港珠澳大橋單節(jié)沉管分段制作相比，襄陽(yáng)沉管隧道將實(shí)現(xiàn)單節(jié)沉管整體制作，生產(chǎn)技術(shù)水平進(jìn)一步提升，這為沉管隧道的推廣奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
與橋梁、盾構(gòu)隧道相比，沉管隧道的劣勢(shì)是成本高，造價(jià)是橋梁的2倍、盾構(gòu)隧道的1.5倍；優(yōu)勢(shì)是占地少、水中施工量小、更環(huán)保，如長(zhǎng)江里的盾構(gòu)隧道入口約長(zhǎng)1公里，而沉管隧道只有300米，建設(shè)拆遷量小得多。
過(guò)去，受財(cái)力的限制，大部分地方選擇成本低的橋梁或盾構(gòu)隧道，但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和環(huán)保理念的深入，沉管隧道顯現(xiàn)出越來(lái)越高的應(yīng)用價(jià)值。
起初，襄陽(yáng)東西軸線跨漢江通道也準(zhǔn)備建橋，但為了保護(hù)魚(yú)梁洲生態(tài)區(qū)，襄陽(yáng)市放棄了建橋方案，選擇了建沉管隧道。
相關(guān)交通專(zhuān)家認(rèn)為，當(dāng)前，我國(guó)跨海、跨江、跨河的建設(shè)需求巨大，隨著沉管技術(shù)國(guó)產(chǎn)化，建設(shè)成本逐步降低，越來(lái)越多的城市會(huì)結(jié)合環(huán)境、美觀等綜合因素建設(shè)沉管隧道。
