廣州日報訊 （全媒體記者蔣偲 通訊員李宇攝影報道）作為深圳第一條能“把車開到海里”的超硬核海底隧道，其工程進展備受關(guān)注。記者昨日從深圳市交通運輸局了解到，媽灣跨海通道施工單位已經(jīng)進場，啟動了前期施工。
值得注意的是，該項目將引入直徑15.5米的超大水下盾構(gòu)機，來挖掘海底隧道，以保障施工質(zhì)量。記者了解到，內(nèi)地陸地最大直徑的盾構(gòu)機“春風(fēng)號”的直徑是15.8米，相比媽灣海底隧道的盾構(gòu)機直徑，僅長了0.3米。此外，目前高鐵的最大盾構(gòu)機直徑為13.6米，地鐵的盾構(gòu)機刀盤直徑為6.28米。
建成后有利西部貨運交通
一直以來，月亮灣大道匯集港口運輸大貨柜車及附近居民私家車，除車流量大塞車嚴(yán)重外，客貨運混行現(xiàn)象比較嚴(yán)重，非常危險。為了把疏港車輛，以及前海、南山的機動車，就近疏導(dǎo)到媽灣跨海通道上，深圳市交通局規(guī)劃建設(shè)了媽灣跨海通道。
昨日，記者從深圳市交通局了解到，媽灣跨海通道施工單位已經(jīng)進場，正在進行項目駐地建設(shè)，同時也在開展現(xiàn)狀須遷移管線梳理、辦理綠化和路燈遷移手續(xù)、部分施工圍擋的施工等工作。
據(jù)介紹，媽灣跨海通道（月亮灣大道-沿江高速）工程南起月亮灣大道-媽灣大道交叉口，終于西鄉(xiāng)大道。路線全長約8.05千米，其中1.1公里在大鏟灣水下，其余7公里多在陸地。通道分為地面道路和地下道路兩部分。
其中地面道路規(guī)劃等級為城市主干路，雙向6車道，設(shè)計速度40千米/小時。地下道路規(guī)劃等級為城市快速路，雙向6車道，設(shè)計速度80千米/小時。地下隧道全長6280米，其中前海陸域隧道段820米，海域隧道段2060米，大鏟灣陸域隧道段3400米。
海底隧道在大鏟灣設(shè)有兩個地面出口，分別與騰訊科技城和大鏟灣碼頭連接。與此同時，地上與地下結(jié)合的雙層公路通往西鄉(xiāng)大道，月亮灣大道還將同時實行快速化改造。
市交通局相關(guān)負責(zé)人表示，該項目建成以后，西部片區(qū)的貨運交通可以不走月亮灣大道，直接通過媽灣跨海通道進行疏解。而在終點的西鄉(xiāng)大道，還有一條新規(guī)劃的寶安到大鵬快速干道，屆時媽灣跨海通道將發(fā)揮更重要的作用。
采用內(nèi)地最大海底盾構(gòu)設(shè)備
值得一提的是，媽灣跨海通道將建深圳首條海底隧道，其盾構(gòu)始發(fā)井基坑最大開挖深度達到40米且距海岸較近，海水潮起潮落對基坑的穩(wěn)定性影響較大。盾構(gòu)隧道段長達2000米以上，盾構(gòu)機長距離穿越軟硬不均勻地層，易造成盾構(gòu)機上浮，偏離預(yù)設(shè)軌跡，且盾構(gòu)刀具磨損大，換刀風(fēng)險高；還須穿越80米長透水性很強的斷裂破碎帶，存在漏水、冒頂?shù)蕊L(fēng)險，施工難度大。
為此，項目將采用目前為止內(nèi)地最大的海底盾構(gòu)設(shè)備，盾構(gòu)直徑達到15.5米，擁有常壓換刀、刀盤伸縮等功能，該盾構(gòu)技術(shù)先進、性能穩(wěn)定，在復(fù)合地層中施工效率較高，能夠較好地應(yīng)對工程風(fēng)險。深圳市交通局相關(guān)負責(zé)人介紹，由于采用的是水下超大直徑的盾構(gòu)機，所以海底隧道單洞可以達到三車道，這個項目設(shè)計的是左右兩條海底隧道，所以共有雙向六車道。“媽灣海底隧道沿途水文地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，使用盾構(gòu)機掘進，可以加快進度，雖然技術(shù)難度大，但是可以保證在水下40米深處的安全質(zhì)量。”
記者了解到，媽灣跨海通道項目建成后將承擔(dān)起南山港區(qū)（媽灣、赤灣、蛇口）的疏港貨運交通，兼顧承擔(dān)媽灣、赤灣片區(qū)與大鏟灣等片區(qū)的客運交通聯(lián)系，實現(xiàn)前海對外交通的“客貨分離”。屆時，西部港區(qū)的貨柜車將直接經(jīng)媽灣跨海通道駛往沿江高速，目前月亮灣大道、北環(huán)大道、G107國道大貨車集中出行的局面將得到明顯改善。這對于小疏港交通對前海環(huán)境的影響，完善區(qū)域道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，支撐前海高端定位都具有重大意義，同時也使得整個南山半島擁有了一條快速連接寶安及機場的大通道。
