4月22日，歷時一個月，隨著最后一塊面網(wǎng)安裝到位，由中國交建投資建設(shè)、中交二公局、中交二航局共同承建的云南華麗高速公路金安金沙江大橋貓道實(shí)現(xiàn)貫通，標(biāo)志著這座世界在建最大跨徑山區(qū)峽谷懸索橋全面進(jìn)入主纜施工階段。
貓道是懸索橋施工時架設(shè)在主纜之下、平行于主纜的線形臨時施工便道，是懸索橋上部結(jié)構(gòu)作業(yè)的高空施工平臺。
中交二公局華麗高速金沙江大橋項(xiàng)目項(xiàng)目經(jīng)理王鳳存介紹道：在金沙江大橋左右幅主纜下方各設(shè)一條貓道，將大橋華坪和麗江兩岸主塔相連。貓道寬4米，最低點(diǎn)距江面348.8米，最高點(diǎn)距江面478米。為提高抗風(fēng)穩(wěn)定性，大橋采用不設(shè)抗風(fēng)纜的連續(xù)式貓道，其主跨設(shè)7道橫向通道，邊跨各設(shè)1道橫向通道。
“貓道架設(shè)完成后，施工人員將在其上進(jìn)行索股牽引、索股調(diào)整、主纜緊固、索夾及吊索安裝、箱梁吊裝、主纜纏絲、防護(hù)涂裝等施工作業(yè)。貓道施工平臺的貫通對大橋后續(xù)上部結(jié)構(gòu)施工奠定了重要基礎(chǔ)，其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、耐久性直接決定了上部結(jié)構(gòu)的施工安全與進(jìn)度。”中國交建云南華麗高速公路項(xiàng)目總經(jīng)理部總經(jīng)理彭強(qiáng)介紹道。
云南華麗高速公路全長150.9公里，是川西南滇西北唯一一條東西向高速公路。其中，金安金沙江大橋由中交二公局、中交二航局共同承建，采用1386米單跨板桁結(jié)合鋼桁加勁梁結(jié)構(gòu)，是世界在建最大跨徑的山區(qū)峽谷懸索橋，也是云南華麗高速公路全線的控制性工程。金安金沙江大橋是世界范圍內(nèi)在”三高地區(qū)“（高海拔，高差大，高地震強(qiáng)度）建設(shè)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)難度高，最大跨徑的峽谷懸索橋。
金安金沙江大橋麗江岸地形陡峭，可供利用的施工場地狹小且分散，工程施工所需的大型臨時工程布置存在很大難度，需要針對多重工程難點(diǎn)逐一排查和溝通解決。王鳳存介紹道：“為解決各種技術(shù)難題，我們立足于解決對工程的進(jìn)度，質(zhì)量，安全，成本等有重大影響的課題，總結(jié)項(xiàng)目施工經(jīng)驗(yàn)，開展多項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)創(chuàng)新工作。”
在施工場地方面，由于目前已修建的進(jìn)場道路坡陡彎急，路基和邊坡極不穩(wěn)定，長期出現(xiàn)路基沉陷和邊坡坍塌等現(xiàn)象，大型材料運(yùn)輸困難。橋址位于V型峽谷，地形陡峭，可利用場地狹小，嚴(yán)重制約了設(shè)備材料的進(jìn)場及鋼梁拼裝。
為了確保施工道路安全，項(xiàng)目部先后投入1000余萬元對進(jìn)場便道做了噴漿加固處理，包含大量擋墻及排水溝修建；充分利用進(jìn)場便道兩側(cè)地勢平坦的空地堆放施工所用材料；租用金安水電站鋼筋加工棚，加工樁基鋼筋籠；在懸崖峭壁上搭建起兩個鋼桁梁拼裝平臺，保證鋼桁梁的拼裝。
針對大橋開挖爆破工程量大，出渣困難的問題，請專業(yè)爆破單位制定了切實(shí)可行的爆破安全專項(xiàng)施工方案，爆破時采取防護(hù)措施；邊坡開挖時修建支便道，開挖一級防護(hù)一級，防護(hù)時搭設(shè)雙排腳手架，腳手架錨固于邊坡，確保支架穩(wěn)定。
金安金沙江大橋樁基為大直徑超長樁基（直徑2.8m、樁長43、65m），施工不可見因素影響多，人工挖孔對通風(fēng)，照明、防護(hù)要求較高，開挖中，經(jīng)對開挖出的巖石進(jìn)行檢查達(dá)到330Mpa，遠(yuǎn)高于設(shè)計(jì)值，巖石強(qiáng)度高，開挖十分困難。針對樁基巖石強(qiáng)度大的問題，施工人員在每個孔樁設(shè)置通風(fēng)設(shè)備，采取機(jī)械通風(fēng)，確?？變?nèi)空氣質(zhì)量滿足要求，同時采用絕緣電纜保證孔底照明，照明電壓不超過12V；同時嚴(yán)格按照方案施工，確保樁基護(hù)壁質(zhì)量；針對巖石強(qiáng)度高，開挖困難，與爆破公司聯(lián)合進(jìn)行了樁基深層爆破一次性開挖成孔的研究與試驗(yàn)，成功運(yùn)用于高巖石強(qiáng)度的開挖，克服了成孔難的問題。
中交二航局華麗高速金沙江大橋項(xiàng)目項(xiàng)目經(jīng)理王連彬介紹說：金安金沙江大橋隧道式錨碇洞口處左右隧洞凈距較小，洞底處左右隧洞凈距僅為10m，為小凈距隧洞，隧洞開挖向下傾角大，開挖斷面大。為解決這一技術(shù)難點(diǎn)，項(xiàng)目部委托中國科學(xué)院武漢巖土力學(xué)研究所開展了近接施工工藝研究，研究了錨洞與下方新民隧道之間相互施工的影響，確定了兩側(cè)錨洞錯開開挖施工方案；針對開挖斷面大，制定了專項(xiàng)爆破設(shè)計(jì)，控制爆破震動，同時采用分臺階開挖，分節(jié)段支護(hù)的方案，確保安全施工 ；針對錨洞傾角大，采取了洞外設(shè)置卷揚(yáng)機(jī)，洞內(nèi)設(shè)置軌道，形成了卷揚(yáng)機(jī)+礦車牽引系統(tǒng)，將洞內(nèi)開挖棄渣裝入礦車，利用卷揚(yáng)機(jī)提供牽引力，通過鋼絲繩將礦車牽引出洞外。同時施工所用挖掘機(jī)也該牽引系統(tǒng)進(jìn)行牽引和下放。
針對隧道錨錨固系統(tǒng)精度要求高，項(xiàng)目部請中交武漢港灣設(shè)計(jì)研究院進(jìn)行了索導(dǎo)管定位支架設(shè)計(jì)；施工前，進(jìn)行CAD三維建模，精確計(jì)算索導(dǎo)管坐標(biāo)對應(yīng)關(guān)系，并進(jìn)行檢查復(fù)核。將洞外測量控制點(diǎn)引入錨洞內(nèi)，并定期進(jìn)行洞內(nèi)控制點(diǎn)的復(fù)核工作。測量前，做好洞內(nèi)通風(fēng)排煙工作。
由于纜索吊中跨跨徑1386m，大橋上部結(jié)構(gòu)所使用的超千米大噸位纜索吊機(jī)裝備，是世界上最大跨徑的纜索吊，其吊重達(dá)二百二十噸，遠(yuǎn)超世界上其他千米級纜索吊的吊裝重量，技術(shù)難度高。另外，專門邀請中交武漢港灣設(shè)計(jì)研究院進(jìn)行了纜索吊專項(xiàng)設(shè)計(jì)；峽谷地帶風(fēng)速較大，風(fēng)場獨(dú)特，給現(xiàn)場高空作業(yè)、大型起重吊裝和高邊坡防護(hù)施工帶來嚴(yán)峻考驗(yàn)；大橋所在位置在處于底部的水電站上方，高差比較大，加上山區(qū)的特殊地形，形成了一個特別角度的“風(fēng)攻角”，是一個幾乎風(fēng)垂直的從下往上吹的角度，強(qiáng)度受特殊地勢影響而急劇加大，前期很多臨建的棚蓋結(jié)構(gòu)設(shè)施瞬間被掀翻，同時給大橋的施工帶來巨大的風(fēng)險(xiǎn)；對臨建結(jié)構(gòu)采用腳手管壓頂加固，使用鋼絲繩錨入地面；大型起重吊裝作業(yè)盡量避開風(fēng)季施工，高空作業(yè)做好安全防護(hù)措施，配齊勞保用品，風(fēng)季期間充分利用起風(fēng)間隙進(jìn)行測量觀測。
據(jù)悉，云南華麗高速公路全線預(yù)計(jì)2020年底通車。屆時，從云南麗江至四川攀枝花的行車時間將從原來的6小時縮短至2小時，麗江駕車至成都將縮短在7小時以內(nèi)，麗江永勝縣到麗江的路程縮短為25分鐘左右，線路還將串聯(lián)起大理、麗江、四川等地，為喜歡自駕游的游客提供更加便捷的交通條件。（翁東煒 趙婷婷）
