長沙地鐵3號線湘江隧道今日順利貫通
2019-04-22 來源：華聲在線
華聲在線4月22日訊（三湘都市報·華聲在線記者 陳月紅 通訊員 胡琦 實習生 曾雪琪）長沙地鐵3號線建設(shè)又迎來突破性進展。平均每隔1米就有溶洞，且位置和深度無規(guī)律分布，宛如蜂巢，這堪稱是國內(nèi)最復(fù)雜水下溶洞群。今天上午，在長沙橘子洲風景區(qū)湘江西岸，隨著“湘盾二號”盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動擊破洞門、抵達正在建設(shè)中的長沙地鐵3號線阜埠河地鐵站，這標志著長沙地鐵3號線成功穿越最復(fù)雜水下溶洞群，全線難度最大的湘江隧道順利貫通。
長沙地鐵3號線湘江隧道全長2.65公里，連接湘江東西兩岸的靈官渡站和阜埠河站，是全線最大的控制性重點工程，由中鐵十四局承建。該隧道施工難在哪？中鐵十四局項目部有關(guān)負責人說， 施工中需要穿越橘子洲下方的湘江巖溶區(qū)，此區(qū)域的溶洞及溶蝕空洞位置和深度無規(guī)律分布，宛如一個巨大的蜂巢，溶洞見洞率高達80.6%，平均每隔1米就有1個溶洞，施工難度在國內(nèi)外罕見。據(jù)三湘都市報記者了解，這么多的溶洞易導致盾構(gòu)機在施工前進的過程中“栽跟頭”，這輕則影響施工進展，嚴重的話還可能導致整條施工隧道被廢掉。
據(jù)介紹，承擔穿江重任的“湘盾二號”盾構(gòu)機直徑6.45米，長96米，是中國鐵建重工集團自主研制的泥水平衡盾構(gòu)機，“湘盾二號”盾構(gòu)機此前在蘭州完成了國內(nèi)首條下穿黃河地鐵隧道施工任務(wù)，克服了盾構(gòu)機在砂卵石地層中掘進的難題。為順利攻克地鐵3號線湘江隧道溶洞區(qū)施工難題，研發(fā)設(shè)計人員做了針對性設(shè)計，通過優(yōu)化氣墊艙壓力控制系統(tǒng)，減少遇到溶洞時掌子面的壓力波動，有效防止地面沉降；同時采用創(chuàng)新的掘進工法，優(yōu)化設(shè)計了傳統(tǒng)開挖艙沖刷方式，實現(xiàn)對刀盤的有效沖刷，有效應(yīng)對了因施工中黏土層堵塞刀盤開口影響施工的難題。
中鐵十四局項目負責人師慶彬介紹，這是長沙地鐵建設(shè)史上首次使用泥水平衡盾構(gòu)機施工，為確保設(shè)備順利穿越湘江和國內(nèi)最復(fù)雜水下溶洞群，在發(fā)揮先天設(shè)計制造優(yōu)勢的同時，還充分運用后天協(xié)同創(chuàng)新優(yōu)勢。“我們與中南大學、山東大學聯(lián)合攻關(guān)，對盾構(gòu)穿越巖溶發(fā)育地段風險進行充分論證。”師慶彬說，“通過搭建約6000平方米的施工平臺，采用將溶洞處理由水上施工轉(zhuǎn)換為陸地施工等系列方案，有效解決了在淺溶洞區(qū)搭設(shè)鋼管樁的技術(shù)難題。”
據(jù)了解，長沙地鐵3號線一期工程全長約36.5公里，起自山塘站，止于廣生站，共設(shè)站25座，串聯(lián)長沙坪塘片區(qū)、主城區(qū)與星沙片區(qū)，建成后將對促進沿線經(jīng)濟發(fā)展、優(yōu)化城市布局起到積極拉動作用。
