中國首座高鐵跨海大橋主墩鋼吊箱成功安裝
2022年，武漢到廈門僅需5小時(shí)
“預(yù)備，下放。”3月25日，隨著一塊重517.7噸的鋼吊箱平穩(wěn)安放在77號(hào)主墩上，宣告由在漢央企中交二航局承建的中國首座跨海高鐵大橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋主墩鋼吊箱成功安裝。據(jù)悉，2022年，福廈高鐵正式通車后，武漢到廈門僅需5小時(shí)?！?img alt="中國首座高鐵跨海大橋建設(shè)正酣 2022年武漢到廈門僅需5小時(shí)" img_width="640" img_height="480" inline="0" style="border-top-style: none; box-sizing: border-box; max-width: 660px; border-left-style: none; border-bottom-style: none; border-right-style: none; margin: 10px; display: block; -webkit-tap-highlight-color: transparent" src="http://p1.pstatp.com/large/dfic-imagehandler/2c304dc7-cbfd-42bf-ae02-bc60bcadfce4" />
福州至廈門高速鐵路是國內(nèi)首個(gè)跨海高鐵項(xiàng)目，正線全長277.42公里，總投資近500億元，設(shè)計(jì)時(shí)度350公里，中交二航局承建了全線施工難度最大的27.455公里，其中包括重點(diǎn)控制性工程——泉州灣大橋，該橋海上橋梁長8.96公里，主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼-混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋，這也是國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋。
記者在現(xiàn)場看到，緩緩下放的鋼吊箱呈方形，長約42米，寬約28米，高約10.5米，相當(dāng)于3層樓高，面積有2個(gè)籃球場大。在鋼吊箱正下方，是一個(gè)插滿了24根樁基的承臺(tái)。鋼吊箱穩(wěn)穩(wěn)地停在了承臺(tái)上，“包”住了所有樁基。
中交二航局福廈高鐵項(xiàng)目總工張延河解釋，就像在海中放置一個(gè)巨型“箱子”，將“箱子”底部和海中樁基相連并固定，然后進(jìn)行封底，抽干里面的海水，在海中形成一個(gè)人工島，變海洋施工變陸地施工。由于是跨海高鐵大橋，工藝要求非常高，鋼吊箱與樁基的銜接誤差不能超過3厘米。
此前，項(xiàng)目部克服了季風(fēng)、臺(tái)風(fēng)、暴雨、腐蝕性海洋環(huán)境等惡劣條件對(duì)施工的影響，多次對(duì)技術(shù)方案進(jìn)行復(fù)核優(yōu)化，從鋼吊箱設(shè)計(jì)、加工、拼裝、下放等每一個(gè)環(huán)節(jié)反復(fù)檢驗(yàn)，確保鋼吊箱準(zhǔn)確無誤地穿過24根樁徑為3米的鋼護(hù)筒，猶如“穿針引線”，要求非常高。
離施工現(xiàn)場約85米處，有一座與在建鐵路橋并行的公路橋——泉州灣大橋。該橋也是由中交二航局承建，2015年正式通車。
張延河表示，由于兩座橋距離很近，給施工帶來了巨大挑戰(zhàn)。項(xiàng)目部投資2億元，在兩橋中間搭建了一座長9.4公里的棧橋及167個(gè)施工平臺(tái)，并對(duì)公路大橋的橋墩安裝了防撞欄，確保施工期間不會(huì)對(duì)公路大橋造成安全影響。
張延河透露，為了建好國內(nèi)首座跨海高鐵大橋，中交二航局派專班考察了長江上的高鐵大橋、跨海普速鐵路橋，積極借鑒成功經(jīng)驗(yàn)。例如，泉州灣位于臺(tái)風(fēng)區(qū)，全年8級(jí)以上大風(fēng)近50天，該鐵路橋則按照抗擊14級(jí)大風(fēng)的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
據(jù)悉，福廈高鐵連接京福高鐵、合福高鐵等多條線路，預(yù)計(jì)2022年全線通車。省鐵路辦相關(guān)人士表示，我省將在4年內(nèi)建設(shè)沿江高鐵，屆時(shí)，武漢至合肥至福州、廈門將形成時(shí)速350公里的高鐵網(wǎng)，從武漢出發(fā)，僅需4小時(shí)到福州、5小時(shí)內(nèi)到廈門。這對(duì)華中地區(qū)與東南沿海經(jīng)貿(mào)往來發(fā)展將產(chǎn)生巨大推動(dòng)作用。
