世界最大跨度斜拉橋江蘇常泰過江通道建設(shè)啟動(dòng)
2019-01-10 來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京1月9日訊（記者 柳潔 蔣波 通訊員 王虎 吳茜）1月9號(hào)，記者從中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，該院設(shè)計(jì)的江蘇省常泰過江通道開工動(dòng)員會(huì)在江蘇省泰興市舉行。
據(jù)中鐵大橋院總工程師、全國工程設(shè)計(jì)大師高宗余介紹，常泰過江通道為公鐵合建橋梁工程，合建段總長5.3公里。大橋采用“高速公路+城際鐵路+普通公路”方式布置，其中上層橋面布置為6車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)；下層橋面上游側(cè)布置兩線城際鐵路，設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)；下層橋面下游側(cè)布置4車道一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)。主航道橋采用主跨1176米斜拉橋，是世界最大跨度斜拉橋；天星洲航道橋和錄安洲航道橋均采用主跨388米的鋼桁梁拱橋，是世界最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。
大橋在建設(shè)過程中采用了新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備和新工藝。新材料：斜拉索擬采用2100MPa級(jí)高強(qiáng)度耐久型平行鋼絲斜拉索，是同類橋梁中強(qiáng)度最大的斜拉索，具有國際領(lǐng)先水平；新結(jié)構(gòu)：采用溫度自適應(yīng)塔梁約束體系，實(shí)現(xiàn)塔梁之間釋放溫度位移、約束風(fēng)載位移的目的，顯著降低主塔內(nèi)力和基礎(chǔ)反力，節(jié)省工程投資，施工風(fēng)險(xiǎn)可控；采用具有雙層橋面雙主桁箱桁—板桁組合結(jié)構(gòu)，提高了下層橋面行車視線通透性更好，駕乘體驗(yàn)更佳；上層橋面采用多縱梁+大橫梁方案、下層橋面采用箱形斷面，橋面剛度大、承載能力高；采用空間橋塔，造型別致，提高了結(jié)構(gòu)整體剛度，減少了構(gòu)件體量，豐富了建筑景觀層次；新設(shè)備：主橋沉井施工擬采用具有基底掃描和探測、機(jī)械取土、集群控制多點(diǎn)吸泥等功能的新型裝備；主橋采用吊重2000噸級(jí)、智能同步控制、具備梁面輔助作業(yè)功能的架梁吊機(jī)實(shí)現(xiàn)大節(jié)段鋼桁梁架設(shè)；新工藝：主塔沉井采用快速精確定位及快速接高的新型施工工藝；主橋兩主桁鋼梁采用兩節(jié)間、全焊接大節(jié)段整體制造、安裝架設(shè)工藝。
據(jù)江蘇省交通工程建設(shè)局局長蔣振雄介紹，常泰過江通道作為江蘇省綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的重點(diǎn)“補(bǔ)短板”工程，其開工建設(shè)對(duì)加快揚(yáng)子江城市群建設(shè)，促進(jìn)錫常泰經(jīng)濟(jì)板塊融合發(fā)展，更快更好地推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶和“一帶一路”建設(shè)具有重要戰(zhàn)略意義。
