高德地圖“南京市城市交通實時詳情”顯示，截至5日凌晨1點，最近7天全市道路“擁堵延時指數”排名前三分別是：江山路（從柳洲東路到浦珠北路）、火炬南路（從東大路到柳新路）、內環(huán)西線（由南向北），三條道路分別通向同一個方向——南京長江大橋。
南京長江大橋恢復通車一周來，人們對大橋的談論主題，從最初的“情懷”逐漸轉向“擁堵”。長江大橋恢復通車后“堵點”在哪里？5日，記者實地探訪。
橋面不堵，上下橋堵
上午10點，記者驅車自南向北經回龍橋駛入南京長江大橋。大橋南堡兩側分別有交警駐守，兩側人行道仍有不少行人觀光拍照，橋面道路行駛暢通。不過，當駛下大橋北端至下橋輔道時，出現車輛積壓緩行。
“橋上不堵，上下橋堵”，是很多市民反映的現象之一。“原本可以通過隧道直接上高架進入江北大道快速路，現在只能轉入逗號廣場，再從江山路、浦珠北路繞行。輔道路口窄，再加上旁邊S8地鐵施工，每天下橋都要堵在這里。”家住江北新區(qū)的市民侯先生說。
附近居民介紹，大橋北路隧道因地下涌水臨時封閉成為自南向北下橋的“堵因”之一。在大橋北路隧道內，記者看到，隧道一側邊墻下水溝內水位仍較高，十幾位頭戴安全帽的工人正通過水管向外抽水?，F場一位工作人員告訴記者，目前正在全力搶修，排除安全隱患后將盡快恢復通車。
隨后，記者經逗號廣場折返回大橋。快到江南下橋口時，車輛出現短時積壓緩行。
大橋周邊路網也成擁堵“瓶頸”。不少市民反映，受大橋開通影響，城西干道北向南車流明顯增加，大橋南路古平崗立交至四平路廣場段也變得擁堵嚴重。
汽車保有量攀升，加劇擁堵
數據顯示，恢復通車首日，大橋通行車流量達8.4萬輛，近一周日均5萬輛。
“南京長江大橋封閉維修兩年多，恢復通車又恰逢大橋建成通車50周年。不少駕駛員還存在對南京長江大橋的情結，一定要上橋感受一番。”南京江北新區(qū)交警支隊大橋特勤隊副大隊長邵琦分析，數據顯示，大橋恢復通車后，長江隧道和揚子江隧道通行量同比下降不少。
逐年攀升的汽車保有量也為擁堵布下了“埋伏”。近年來，南京城市小汽車以每年25萬輛的速度遞增，2018年初，南京小汽車保有量達254萬輛，比大橋封閉維修前增加了近50萬輛。“恢復通車的大橋維持原設計荷載等級，提高結構安全耐久性，橋面重新鋪陳，行車舒適性大幅提升。”邵琦說，但大橋雙向四車道的通行能力并未提升。
近一周擁堵延時指數排名第一的江山路上分布著天潤城、威尼斯水城等多個大型居住小區(qū)，出行車輛數居高不下。因下橋車輛提前被引導到逗號廣場分流，進一步加重了江山路的壓力。“原本江山路方向來車在中午11點半之前是不能右轉上大橋的，現臨時允許右轉，減緩擁堵。”江北新區(qū)交警支隊相關負責人介紹。
目前，江北新區(qū)交警支隊正在積極調整交通管制措施，通過優(yōu)化交通信號、標志標線等方法不斷優(yōu)化通行方案，以期緩解上下橋擁堵狀況。
加快江北配套，減少主城依賴
“大橋恢復通車產生交通擁堵實屬正常。”南京工業(yè)大學交通運輸工程學院院長助理王衛(wèi)杰說，交通擁堵是城市整體布局和交通結構作用的結果，不能期望通過橋面完善來解決過江交通擁堵的問題。
交通擁堵已成為我國城市交通管理的一大難題。不少業(yè)內專家認為，車流量是一個彈性極大的變量，治理擁堵要結合城市整體布局，可采用路段禁行、鼓勵綠色出行等多種措施。
交通專家、南京市城市與交通規(guī)劃設計研究院股份有限公司董事長楊濤建議，在研究大橋擁堵的同時，更要考慮主城路網的交通承受力，跳出大橋看大橋，合理引導出行分布和出行方式的改變。同時，繼續(xù)大力發(fā)展公共交通，提高私家車使用門檻，減少小汽車交通出行，讓選擇公共交通出行的市民真正享受“綠色出行”。
“過江需求會有一段時間的動態(tài)調整、學習期。”王衛(wèi)杰說，公眾經過一段時間的適應期，會優(yōu)化自己的出行時間和路徑。不少市民也認為，通過一段時間的調整，將來會更理性地選擇過江通道和出行交通工具。
楊濤建議，加快江北新區(qū)功能布局、完善資源配置和服務配套，減少對江南主城的過度依賴，尤其加快高端服務設施在江北的布局，讓人們在江北享受到更好的教育、醫(yī)療、文體、金融等方面的服務，過江需求遞減，過江通道擁堵也將得到緩解。
