浙江24小時(shí)-錢(qián)江晚報(bào)記者 林上軍 通訊員 朱斌斌
2018年12月31日，隨著最后一段行車標(biāo)線澆劃完成，歷經(jīng)27個(gè)月，連接舟山岱山島與魚(yú)山島的唯一陸上通道——魚(yú)山大橋全線建成。
魚(yú)山大橋創(chuàng)造了同等規(guī)模跨海大橋快速施工新紀(jì)錄，攻克了多項(xiàng)橋梁建造世界性技術(shù)難題。大橋的建成將為舟山綠色石化基地提供重要的交通保障。
魚(yú)山大橋是寧波舟山港主通道的支線工程，全長(zhǎng)8.2公里，由浙江省交通集團(tuán)投資、設(shè)計(jì)、施工和管理，造價(jià)22億元。針對(duì)魚(yú)山大橋工期緊的特殊需求，浙江省交通集團(tuán)采用基于新一代橋梁工業(yè)化理念的快速施工技術(shù)，在保證質(zhì)量安全的前提下，27個(gè)月完成建設(shè)任務(wù)，相比常規(guī)技術(shù)工期縮短23個(gè)月，創(chuàng)造中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新記錄。
魚(yú)山大橋孤懸外海，面臨年均臺(tái)風(fēng)次數(shù)多達(dá)6次，年均季風(fēng)期長(zhǎng)達(dá)173天，季風(fēng)強(qiáng)度高達(dá)11級(jí)，海上有效作業(yè)時(shí)間不足200天。面對(duì)挑戰(zhàn)，浙江省交通集團(tuán)實(shí)施“減少海上作業(yè)工序、減少海上作業(yè)時(shí)間、減少海上作業(yè)人員”的“三減少”管理模式，推行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、構(gòu)件工廠化、施工裝配化及管理信息化的新型橋梁工業(yè)化建造理念，采用單樁獨(dú)柱式結(jié)構(gòu)，替代常規(guī)的群樁基礎(chǔ)，大幅減少下部結(jié)構(gòu)海上作業(yè)工程量，與常規(guī)群樁基礎(chǔ)比較工程造價(jià)節(jié)約20%，工期節(jié)省40%。
2016年11月28日，魚(yú)山大橋首根樁基順利澆筑完成。此后，項(xiàng)目建設(shè)又連續(xù)攻克了世界上外海最大跨徑的節(jié)段拼裝混凝土箱梁與鋼箱梁混合結(jié)構(gòu)的連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計(jì)施工、世界交通工程領(lǐng)域最大直徑（5米）鋼管復(fù)合變徑鉆孔灌注樁施工、國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)外海海域（7.8公里）鋼棧橋搭設(shè)、國(guó)內(nèi)最高（12.143米）變截面預(yù)應(yīng)力混凝土節(jié)段箱梁澆筑等技術(shù)難題，大橋最終于2018年11月15日成功合龍。鑒于大橋建設(shè)取得了一批具體開(kāi)拓性和創(chuàng)新性的技術(shù)成果，目前，魚(yú)山大橋正在申報(bào)2019年國(guó)際橋梁會(huì)議(IBC)古斯塔夫.林德薩爾獎(jiǎng)，并與港珠澳大橋一起成功入圍。魚(yú)山大橋的建成，加速了寧波舟山港主通道項(xiàng)目的建設(shè)。主通道項(xiàng)目位于浙江舟山群島中部，連接富翅島、舟山本島、長(zhǎng)白島、岱山島、魚(yú)山島等5座島嶼，全長(zhǎng)37公里，批復(fù)總概算163億元，計(jì)劃于2021年全線建成通車。
屆時(shí)，主通道與舟山跨海大橋相連，使舟山連島工程總建設(shè)里程達(dá)86.68公里，跨越八個(gè)島嶼，擁有十座大橋，遠(yuǎn)期連接北向大通道后，將組成世界上最長(zhǎng)的連島高速公路和世界上規(guī)模最大的跨海橋梁群，對(duì)完善地區(qū)綜合交通網(wǎng)絡(luò)、支撐國(guó)家產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃、推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展具有重要意義。
