告別2018迎來2019，中國鐵路這樣“說”
2019-01-02 來源：新華社
新華社北京1月2日電題：告別2018迎來2019，中國鐵路這樣“說”
新華社記者樊曦
告別2018，中國鐵路收獲如何？迎來2019，未來又將如何發(fā)展？2日，2019年的第一個工作日，中國鐵路總公司在京召開工作會議。現(xiàn)在，就讓我們聽聽中國鐵路怎么“說”。
?。ㄐ祟}）3萬公里“小目標”
來，先看看中國鐵路今年的發(fā)展“小目標”——
中鐵總總經(jīng)理陸東福說，2019年，全國鐵路固定資產(chǎn)投資將保持強度規(guī)模，優(yōu)質(zhì)高效完成國家下達的任務目標，確保投產(chǎn)新線6800公里，其中高鐵3200公里。
截至去年底，中國高鐵營業(yè)里程達到2.9萬公里以上，這也意味著2019年中國鐵路將提前實現(xiàn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中到2020年高鐵營業(yè)里程達到3萬公里的“小目標”。
不僅如此，今年國家鐵路計劃完成旅客發(fā)送量35.35億人次、貨物發(fā)送量33.68億噸。
2019“雄心壯志”，2018也是“成果豐碩”。2018年，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成8028億元，其中國家鐵路完成7603億元；新開工項目26個，新增投資規(guī)模3382億元；投產(chǎn)新線4683公里，其中高鐵4100公里。到2018年底，全國鐵路營業(yè)里程達到13.1萬公里以上，其中高鐵2.9萬公里以上。
?。ㄐ祟}）精準發(fā)力“補短板”
盡管我國已經(jīng)建成現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)，但是中國鐵路還不能“驕傲”，因為鐵路網(wǎng)發(fā)展不平衡、不充分的問題依然比較突出。比如，中西部地區(qū)特別是老少邊貧地區(qū)鐵路網(wǎng)密度不高、覆蓋網(wǎng)不廣，東部地區(qū)路網(wǎng)也需要進一步完善補強。
中國鐵路“說”了，今年要進一步補足建設“短板”。
今年，西部有條“大鐵路”有望開工建設。陸東福說，中鐵總將按照科學規(guī)劃、技術(shù)支撐、環(huán)境保護、安全可靠總體要求，舉全行業(yè)之力，加強勘察設計組織工作，加大環(huán)保、土地、地震等專題研究和前期工作力度，確保川藏鐵路全線可研在2019年二季度完成，并在三季度報批。同步深入展開重點控制性工程初步設計，力爭在2019年三季度末具備開工建設條件。
與此同時，鐵路部門還要完成長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝城市群及海南省等鐵路規(guī)劃工作，啟動“十四五”規(guī)劃前期研究，開展高鐵快運、裝備發(fā)展、集裝箱運輸?shù)葘ｍ椧?guī)劃研究。
?。ㄐ祟}）著力創(chuàng)新“保優(yōu)勢”
如今，2.9萬公里的中國高鐵已經(jīng)占到世界高鐵總量的三分之二以上。不斷創(chuàng)新，是中國高鐵保持“魅力”的關(guān)鍵。
以“復興號”中國標準動車組為例。2019年，全國鐵路將持續(xù)擴大復興號開行規(guī)模和覆蓋范圍。到2019年底，投入運用的復興號將達到850組，占動車組保有量的22.8%。與此同時，將進一步加大時速350公里、250公里、200公里、160公里復興號系列產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化運用力度。
陸東福表示，中國鐵路將持續(xù)推進復興號系列化動車組研制和試驗考核，加快智能型復興號動車組研發(fā)進度，滿足北京冬奧會運輸需求；建設智能化設備檢測維護體系和災害監(jiān)測預警系統(tǒng)，形成全方位、全過程、全天候的高鐵安全風險防控體系；大力推進引領(lǐng)性關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，著力打造新一代高速動車組平臺，研發(fā)更安全、更環(huán)保、更節(jié)能的新一代復興號。
?。ㄐ祟}）深化改革“提品質(zhì)”
2018年，中國鐵路經(jīng)營效益邁上新臺階。鐵路運輸總收入7720億元，同比增收759億元，增長10.9%，創(chuàng)歷史新高。
不過，陸東福坦承，鐵路經(jīng)營機制不靈活、價格機制不靈敏、資產(chǎn)資源開發(fā)利用不足的問題仍然存在，要抓住加快推動中鐵總股份制改造的歷史機遇，推進制度創(chuàng)新和經(jīng)營機制轉(zhuǎn)換，推動國鐵企業(yè)由運輸生產(chǎn)任務型向市場經(jīng)營效益型轉(zhuǎn)變。
在國鐵干線、區(qū)域性鐵路和扶貧開發(fā)等鐵路項目分類分層建設方面，陸東福表示，將加大經(jīng)營性項目吸引直接投資力度，更多地吸引社會資本投資建設。
在廣大人民群眾最為關(guān)心的服務方面，“票”的改進尤為突出。今后鐵路部門將進一步推廣應用電子客票，提升智能化服務水平。更重要的是，要探索構(gòu)建靈活可控的高鐵票價調(diào)整機制，深化一日一價、一車一價可行性研究并擇機試點。（完）
