無錫的一座高架橋，整體側(cè)翻倒塌，現(xiàn)場(chǎng)十分慘烈，對(duì)于正在路面正常行駛的司機(jī)來說，可以說是天降橫禍。

　　事故鑒定結(jié)果第一時(shí)間就出爐了，專家組初步認(rèn)定，這是貨車超載導(dǎo)致的。

　　這個(gè)結(jié)論，瞬間招致網(wǎng)絡(luò)上鋪天蓋地的指責(zé)：

　　什么貨車這么牛逼，能壓垮大橋，居然壓不垮輪胎？

　　無錫這個(gè)橋，不是設(shè)計(jì)問題，就是質(zhì)量問題，少拿超載大貨車做擋箭牌。

　　但這次無錫的高架橋惡性事故，還真是大貨車超載引起的，證據(jù)極其確鑿，我下面給大家講一講為什么。

　　1

　　現(xiàn)在中國的橋梁設(shè)計(jì)，采用終身負(fù)責(zé)制。

　　一個(gè)橋梁的設(shè)計(jì)圖，每一頁紙都需要簽字，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師要簽字，負(fù)責(zé)復(fù)核的高級(jí)工程師要簽字，后面還需要項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的簽字。

　　這只是其中一頁紙，在整本設(shè)計(jì)圖的封面，這個(gè)設(shè)計(jì)院里涉及到這個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)管理層幾乎都得簽字。

　　除了A設(shè)計(jì)院自己的簽字之外，這個(gè)設(shè)計(jì)圖，還必須送交外面的B設(shè)計(jì)院做審查，這個(gè)叫咨詢，國家規(guī)定必須有這個(gè)流程。

　　設(shè)計(jì)院做咨詢，是要收費(fèi)的，業(yè)內(nèi)叫咨詢費(fèi)或者圖審費(fèi)，不過收了錢，他們也要給出咨詢意見，按咨詢意見查缺補(bǔ)漏后，他們也必須簽字，有了他們的簽字，這個(gè)設(shè)計(jì)圖才會(huì)被放行。

　　如果將來這個(gè)橋出了事，被查明是設(shè)計(jì)問題，A和B設(shè)計(jì)院簽過字的人，不管在職還是不在職，只要還活著，統(tǒng)統(tǒng)都得進(jìn)監(jiān)獄。

　　沒和你開玩笑，設(shè)計(jì)院的責(zé)任很大的。

　　只是掙點(diǎn)設(shè)計(jì)費(fèi)，犯不著把下半輩子都搭上。

　　為了保證自己的安全，現(xiàn)在的設(shè)計(jì)院做事非常保守，設(shè)計(jì)圖一律按照國家標(biāo)準(zhǔn)的上限做，而且非常喜歡突破安全上限。

　　如果按國標(biāo)計(jì)算認(rèn)為這里最多需要16號(hào)的鋼筋就OK了，那么設(shè)計(jì)院一般都會(huì)用18號(hào)的鋼筋。混凝土標(biāo)號(hào)同理，行規(guī)就是按計(jì)算結(jié)果，再取高一號(hào)。

　　在設(shè)計(jì)院，從來沒有四舍五入，都是四入五還是入。

　　為自己的高標(biāo)準(zhǔn)取的理由也很簡(jiǎn)單，現(xiàn)在施工隊(duì)質(zhì)量不好控制，超載現(xiàn)象也太多，我們還是保守一點(diǎn)做事好，畢竟大家都不想出事。

　　這個(gè)理由合情合理，總審批人員也不想出事，所以哪怕用料稍微多一點(diǎn)，造價(jià)高一點(diǎn)，這個(gè)設(shè)計(jì)圖，也會(huì)被放行。

　　這就導(dǎo)致現(xiàn)在一旦工程出了事，我們都是直接去查施工隊(duì)有沒有偷工減料，極少能從設(shè)計(jì)院這里抓住把柄。

　　因?yàn)樵O(shè)計(jì)院這里，你怎么查，得出的結(jié)論都是完全符合受力安全要求。

　　因?yàn)樗?dāng)初，就是按著比國家安全上限還高一點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)去設(shè)計(jì)的，尤其是那些結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的普通橋梁，在設(shè)計(jì)院簡(jiǎn)直就是流水化工廠式生產(chǎn)，絕對(duì)不會(huì)有絲毫設(shè)計(jì)問題產(chǎn)生。

　　額外增加承重能力和受力性能，在沒出事的時(shí)候，你去查，可以勉強(qiáng)說設(shè)計(jì)院浪費(fèi)民脂民膏，但是真出了事你去查，你能說他增加受力性能有錯(cuò)？

　　既然設(shè)計(jì)院很難找到毛病，那是不是施工單位偷工減料，弄豆腐渣工程了呢？

　　2

　　也不是，無錫的這次事故，和豆腐渣工程完全不沾邊，簡(jiǎn)直就是良心工程的典范。

　　現(xiàn)在中國的工程質(zhì)量，經(jīng)過嚴(yán)厲治理后，同樣采用終身負(fù)責(zé)制，豆腐渣也幾乎絕跡了。

　　我們看現(xiàn)場(chǎng)群眾拍攝的近距離視頻，從視頻中可以明顯看出，橋墩和梁體，質(zhì)量極好，從高處墜落重摔了一下，都沒有發(fā)生結(jié)構(gòu)破損，完整度極高。

　　換句話說，這座高架橋，超載大貨車沒有壓垮，甚至掉下來被重?fù)簦紱]垮，質(zhì)量簡(jiǎn)直可以當(dāng)良心工程的模板。

　　那問題來了，既然這座橋質(zhì)量這么好，它為什么整體傾覆掉下來了？

　　因?yàn)檫@座橋，采用的是獨(dú)柱墩設(shè)計(jì)方式。

　　什么叫獨(dú)柱墩設(shè)計(jì)方式，顧名思義，就是只用一個(gè)橋墩來支撐整個(gè)高架橋。

　　而中國常規(guī)的雙柱設(shè)計(jì)法，需要橫向布置兩個(gè)橋墩，很明顯需要額外占用大量的土地。

　　所以，獨(dú)柱墩設(shè)計(jì)方式，從國外引進(jìn)后，立刻流行起來，非常受到城市建設(shè)者的歡迎。

　　城市的土地有多貴，大家都很清楚。

　　但是獨(dú)柱墩設(shè)計(jì)有天然的缺陷，因?yàn)橹挥幸粋€(gè)橋墩，所以當(dāng)一側(cè)重量過大的時(shí)候，極其容易整體傾覆，大家看圖一下就能理解了。

　　現(xiàn)在皮球又踢回到設(shè)計(jì)院頭上了，你的設(shè)計(jì)方案還是有問題啊。

　　如果不是獨(dú)柱墩設(shè)計(jì)，按這個(gè)橋的質(zhì)量，根本就不會(huì)垮，所以這個(gè)鍋必須你設(shè)計(jì)院抗。

　　但是設(shè)計(jì)院表示很委屈，這個(gè)鍋，我是真的沒辦法背。

　　2

　　獨(dú)柱墩設(shè)計(jì)的時(shí)候，也是必須考慮單側(cè)重載這種最不利工況的。

　　但是從上面那個(gè)獨(dú)柱墩單側(cè)傾覆的圖里，哪怕不是橋梁專業(yè)的，我們也可以看出，這玩意不是混凝土里加鋼筋可以解決的。

　　傾覆是一個(gè)結(jié)構(gòu)性問題，要想增強(qiáng)抗傾覆能力，必須增大橋墩的尺寸，加鋼筋一點(diǎn)用都沒有。

　　為了對(duì)抗超載現(xiàn)象，設(shè)計(jì)院常用的鋼筋保平安大法，在獨(dú)柱墩這里失效。

　　鋼筋標(biāo)號(hào)高一點(diǎn)，增加的成本不多，但是擴(kuò)大橋墩的尺寸，增加的成本就太多了，而且成本增加的極其明顯和不合理，審查單位是不會(huì)讓這種浪費(fèi)國家資金的設(shè)計(jì)圖出門的。

　　但是該有的尺寸，必須要有，無錫這個(gè)高架橋，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是單車限重40噸，一輛總重達(dá)到40噸的大卡車，哪怕在這個(gè)橋的最邊上使勁壓，也沒辦法讓這個(gè)橋傾覆。

　　這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)低嗎？真不低。

　　按國家標(biāo)準(zhǔn)，總重大于14噸，就被稱之為重卡。

　　微卡(總質(zhì)量<1.8噸)

　　輕卡(1.8噸<總質(zhì)量≤6噸)

　　中卡(6.0噸<總 質(zhì)量≤14噸)

　　重卡(總質(zhì)量>14噸)

　　而國家規(guī)范明文規(guī)定，6軸超級(jí)重卡，最高總重，不得超過49噸。

　　而無錫城市高架橋，主要針對(duì)的用戶群體是城市小汽車，車重才1.5噸，平時(shí)也允許一些中型卡車入城。

　　對(duì)于這樣的城市道路，設(shè)計(jì)院拍著胸脯保證單車40噸過橋一點(diǎn)問題都沒有，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)我覺得真沒啥問題。

　　按國標(biāo)要求的140%安全系數(shù)富余，就是64噸的車過去，也不會(huì)有事。

　　而貨車的國家最高合法載重，才49噸。

　　那為啥最終還是出事了呢？因?yàn)闊o錫這個(gè)橋，這次迎來了一個(gè)膽大包天的亡命之徒，單車重量達(dá)到了170噸以上。

　　我們從現(xiàn)場(chǎng)視頻可以清晰的看到，有一輛大貨車，運(yùn)的是熱軋卷板，就是那個(gè)圓柱形物體，僅在這個(gè)視頻里，我們就看到了至少4個(gè)。

　　熱軋卷板，是常用工業(yè)品，每一個(gè)圓柱體，都奇重?zé)o比，一般都在20噸以上。

　　而這些熱軋卷板都有出廠標(biāo)簽，現(xiàn)場(chǎng)拍攝的標(biāo)簽顯示，一個(gè)熱軋卷板居然重達(dá)28.535噸。

　　路人拍攝的現(xiàn)場(chǎng)視頻，我們就看到了至少4個(gè)熱軋卷板，而有消息稱，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際有6個(gè)，而一輛大貨車?yán)?個(gè)熱軋卷板的配置，在實(shí)際生活中并不少見。

　　如果按4個(gè)熱軋卷板算，載重達(dá)到了114噸，如果按6個(gè)算，載重達(dá)到了171噸，這還沒算車身自重。

　　而這座橋的設(shè)計(jì)最大荷載，僅僅只有單車40噸。

　　超標(biāo)這么多，還敢上高架橋，還要選一個(gè)獨(dú)柱墩高架橋按單側(cè)走，造成傾覆一點(diǎn)都不奇怪。

　　這個(gè)橋的梁體沒有被這么重的車直接壓斷，而僅僅是傾覆，這才叫奇怪呢，質(zhì)量遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

　　虎門大橋常年塞車，橋面變成了停車場(chǎng)，滿布各種小汽車，看起來極其恐怖。

　　很多人擔(dān)心橋會(huì)被壓垮，但是實(shí)際上這點(diǎn)荷載對(duì)橋來說微不足道，一輛車1.5噸，要100輛才抵得上這次無錫的一輛超載車，而且你這100輛車還是均勻分布的，超載車是壓在一個(gè)小小的面積上。

　　雙方的危害力對(duì)比簡(jiǎn)直是天壤之別。

　　當(dāng)初外國人發(fā)明獨(dú)柱墩的時(shí)候，壓根沒考慮過中國有這么嚴(yán)重的超載問題。

　　汝之蜜糖，彼之砒霜。

　　3

　　這些年，中國的超載車輛，在作死的道路上愈演愈烈。

　　前些年北京的白河橋被壓垮，這座橋是老橋，限重30噸。

　　但是一輛6軸大貨車，滿載沙土，重達(dá)160噸，就這么直愣愣的開上去了，結(jié)果當(dāng)然是直接壓垮了橋梁。

　　超過橋梁設(shè)計(jì)最大荷載5倍，誰給你的膽子上這座橋的。

　　太原也有一個(gè)橋，叫東柳林橋，被一輛滿載礦粉，車重高達(dá)183噸的6軸大貨車給直接壓斷了。

　　司機(jī)被捕時(shí)還奇怪的問道，我以前經(jīng)常拉滿煤炭（七八十噸）過這個(gè)橋都沒塌，為啥這次拉礦粉（一百七八十噸）就塌了。

　　沒文化真可怕，煤炭的密度和礦粉能比么，七八十噸和一百七八十噸，直接差了一個(gè)數(shù)量級(jí)好吧，不垮才怪。

　　設(shè)計(jì)院再怎么加鋼筋，再怎么提高標(biāo)準(zhǔn)，也架不住司機(jī)這么恐怖的超載啊。

　　大家可以網(wǎng)絡(luò)搜索“百噸王”這個(gè)中國特色國情的術(shù)語，指的就是那些經(jīng)過私自改動(dòng)，把車輛承載能力提升到百噸以上的超級(jí)大貨車。

　　把我們家門口路面壓的破破爛爛的，就是這些百噸王，因?yàn)楫?dāng)初的路面設(shè)計(jì)中，就沒考慮過這么重的貨車。

　　而那些直接壓垮橋梁的，通常都是那種一百七八十噸荷載的王中之王。

　　開這樣的超載車上路，是在公然破壞公共財(cái)物，也是在危害社會(huì)公共安全。

　　為什么百噸王的輪胎沒事，路面和橋梁卻受不了呢？

　　回到開頭那個(gè)問題，什么貨車這么牛逼，能壓垮大橋，居然壓不垮輪胎？

　　實(shí)際上，這樣的貨車并不牛逼，并且十分常見。

　　人類目前的技術(shù)，別說做出百噸王，只要你肯出錢，做出千噸王都沒問題。

　　而人類目前最強(qiáng)的輪胎，單輪胎的承重力就高達(dá)20噸，12個(gè)輪胎抗下240噸重都沒事。

　　還是那句話，只要你肯出錢，多強(qiáng)的輪胎都有。

　　而橋梁技術(shù)也是一樣，無錫這個(gè)高架橋，設(shè)定最大單車荷載40噸，只要你肯出錢，就是把這個(gè)橋修成最大單車荷載400噸，中國工程師也做得到。

　　那為什么我們不這么做呢？因?yàn)椴粍澦恪?/p>

　　在無錫這個(gè)高架橋上跑的，絕大部分都是守法公民，他們開的小汽車，重量才1.5噸，開的中型貨車，重量才十幾二十噸。

　　假設(shè)修一個(gè)最大設(shè)計(jì)荷載40噸的高架橋，只需要花10億就搞定了，如果要滿足這些百噸王，修一個(gè)最大設(shè)計(jì)荷載200噸以上的高架橋，成本會(huì)劇增，可能需要花100億都搞不定。

　　本來可以修10個(gè)城市高架橋的資源，現(xiàn)在只能給1個(gè)城市修了，只是為了滿足極少數(shù)不守法的超載司機(jī)。

　　這不是浪費(fèi)民脂民膏是什么？

　　我上面說了，現(xiàn)在的設(shè)計(jì)院為了保守，通常都會(huì)略微提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，理由就是超載。

　　但如果設(shè)計(jì)院以超載為理由，把國家最高標(biāo)準(zhǔn)擅自提高幾倍甚至十幾倍這么夸張，那我們就要懷疑這個(gè)設(shè)計(jì)院的用心到底是為了百姓平安，還是故意套取國家資金了。

　　橋梁設(shè)計(jì)出來，是給守法公民用的，而不是給違法公民用的。

　　但是私自改裝的超載大貨車就不一樣了，它設(shè)計(jì)出來就是給故意違法的公民用的，而不是給守法公民用的。

　　所以，超載大貨車司機(jī)有充足的動(dòng)力，給自己配上一個(gè)好輪胎，和收益相比，花這個(gè)輪胎的錢非常劃算，別說一百七八十噸，上200噸這個(gè)輪胎都不會(huì)有事。

　　但是橋梁，漫長(zhǎng)無比，遍布全國的橋梁，只能按照30噸、40噸的正常荷載去考慮，不可能處處都要考慮到200噸的超級(jí)貨車荷載，這樣做的成本太高了。

　　所以，開頭那個(gè)問題我們就可以回答了，超載大貨車就是這么牛逼，能壓垮大橋，但壓不跨它的輪胎，因?yàn)樗撬阶赃`法改裝的。

　　如果這輛超載大貨車是未經(jīng)改裝的合法車輛，標(biāo)定荷載30噸，它敢裝到百噸以上，我保證它的輪胎一定被壓垮。

　　合法的橋梁，無法抵抗違法的大貨車，這很正常，因?yàn)檫`法大貨車?yán)锩嫜b著的貪婪，太重了。

　　4

　　有人說，大貨車不超載沒法活啊，誰想超載啊， 但是不超載賺不到錢，這些超載司機(jī)都是被社會(huì)逼的。

　　這句話很明顯是在顛倒黑白，倒果為因。

　　不是因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)便宜導(dǎo)致不超載賺不到錢，而是因?yàn)槌d違法大貨車太多導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)便宜，而運(yùn)費(fèi)便宜導(dǎo)致不超載的合法司機(jī)賺不到錢，最后逼的大家都超載。

　　我舉個(gè)例子，假設(shè)當(dāng)前中國的貨車運(yùn)能不變，但是運(yùn)貨需求量突然暴增一倍，請(qǐng)問會(huì)發(fā)生什么？

　　很顯然，運(yùn)費(fèi)會(huì)直接暴漲，直到很多貨主無法承擔(dān)暴漲的運(yùn)費(fèi)，最終讓運(yùn)貨需求量和運(yùn)能互相匹配。

　　超載的違法司機(jī)，絕對(duì)不會(huì)因?yàn)樽约菏沁`法超載，而放棄這個(gè)提價(jià)的機(jī)會(huì)，他們會(huì)和合法司機(jī)一起提價(jià)。

　　隨著中國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)購物的興起，中國對(duì)運(yùn)能的需求逐年飆升，但是運(yùn)費(fèi)漲了么？沒有。

　　為什么呢？因?yàn)橹袊呢涇囘\(yùn)能也在逐年擴(kuò)大，讓市場(chǎng)始終處于平衡狀態(tài)。

　　這里面有很大一部分運(yùn)能，是違法超載貨車提供的，他們擠占了守法貨車司機(jī)的市場(chǎng)。

　　第二個(gè)問題，假設(shè)中國目前的運(yùn)貨需求不變，而運(yùn)能突然減半，請(qǐng)問會(huì)發(fā)生什么？

　　很明顯，運(yùn)費(fèi)也會(huì)直接暴漲，直到很多貨主無法承擔(dān)暴漲的運(yùn)費(fèi)，最終讓運(yùn)貨需求量和運(yùn)能互相匹配。

　　一旦運(yùn)費(fèi)上漲，合法運(yùn)輸?shù)呢涇囁緳C(jī)，就能賺到錢，他們就犯不著去超載了。

　　而之前，合法運(yùn)輸?shù)呢涇囁緳C(jī)之所以賺不到錢，完全是因?yàn)檫`法的超載大貨車逼的，所謂劣幣驅(qū)除良幣。

　　同樣一輛車，一個(gè)載重30噸，一個(gè)載重100噸，甚至一百七八十噸，用腳趾頭想都知道雙方的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力差多遠(yuǎn)。

　　這才是真正的因果關(guān)系。

　　你的問題又來了，雖然違法大貨車超載了，但是他們提供了充沛的廉價(jià)運(yùn)能啊，能降低運(yùn)價(jià)，降低中國人的生活成本。

　　所以，貨車超載行為還是有益的。

　　這句話又錯(cuò)了，如果百噸大貨車運(yùn)輸真的是劃算行為的話，中國早就強(qiáng)制命令所有的道路橋梁和汽車廠，全部按100噸荷載來設(shè)計(jì)了，又不是造不出來，干嘛要自己跟自己過不去。

　　而國外，也不允許百噸大貨車上路，原因只有一個(gè)，從社會(huì)全體國民的角度去看，讓20~40噸的貨車上路是最經(jīng)濟(jì)的，讓百噸大貨車上路，是不經(jīng)濟(jì)的。

　　違法導(dǎo)致的社會(huì)成本一定是很高昂的，這個(gè)成本永遠(yuǎn)只會(huì)轉(zhuǎn)移，而不會(huì)消失。

　　大貨車超載，具有極強(qiáng)的負(fù)外部效應(yīng)，它的確降低了運(yùn)價(jià)，但是卻危害了全國的道路和橋梁。每年，中國因修補(bǔ)道路和橋梁付出的金錢，都是一個(gè)天文數(shù)字。

　　這個(gè)錢誰出？當(dāng)然不是違法大貨車司機(jī)出，而是從全體國民的稅收中出。

　　換句話說，違法超載大貨車司機(jī)，在悄悄盜竊你的錢袋子。

　　大貨車超載這種行為，和工廠的大氣污染行為極其類似，都是通過釋放負(fù)外部性，而讓自己的成本變低。

　　如果不要求工廠凈化污染性氣體，工廠的生產(chǎn)成本，會(huì)明顯降低。

　　而造成的大氣污染后果，卻由全體國民承擔(dān)。

　　工廠降低的成本，實(shí)質(zhì)上是靠竊取全體國民的健康換來的。

　　而超載違法大貨車對(duì)守法貨車的沖擊，類似于假冒偽劣食品對(duì)良心食品的沖擊。

　　如果在中國，假冒偽劣的食品不受監(jiān)管，可以大行其道，那很明顯，扎扎實(shí)實(shí)做良心食品的人就無法生存，從而被社會(huì)淘汰。

　　當(dāng)?shù)教幎际羌倜皞瘟邮称分?，人們?cè)敢鉃槭称犯冻龅拇鷥r(jià)就會(huì)降低，最終導(dǎo)致的結(jié)果就是商家在哀嘆：

　　不是我們想做假冒偽劣食品啊，價(jià)格太低了，不造假活不下去啊。

　　這和今天的貨車超載現(xiàn)象，何其相似。

　　造假食品者的暴利，實(shí)質(zhì)上是靠竊取良心食品的信用而產(chǎn)生，劣幣驅(qū)除良幣之后，最終受害者，是全體國民。

　　而那些嚴(yán)重超載的百噸王，侵害的絕不僅僅是我們的金錢，還有我們的生命，并散播了恐懼。

　　百噸王的存在，讓我們每次途徑高架橋都會(huì)戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，生怕哪天飛來橫禍，這嚴(yán)重破壞了社會(huì)的和諧和幸福感。

　　如果非要拿假冒偽劣食品來類比的話，那百噸王，就是標(biāo)準(zhǔn)的有毒食品。

　　5

　　為什么中國的大貨車，如此熱衷于違法超載。

　　因?yàn)檫`法的成本太低，而收益太高。

　　把30噸的車，改成100噸以上的車，收益直接暴漲，但是帶來的懲罰卻并不大。

　　我國法律規(guī)定：

　　貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車超過核定載貨質(zhì)量的,處二百元以上五百元以下罰款; 超過核定載貨質(zhì)量百分之三十或違反規(guī)定載客的處五百元以上二千元以下罰款，并強(qiáng)制卸貨分載。

　　 超載百分之百的處以一萬元以上的罰款，并強(qiáng)制卸貨分載。

　　而在歐盟，第一次超載的駕駛員會(huì)被登記在案，第二次被發(fā)現(xiàn)超載直接判刑3個(gè)月，因?yàn)榇筘涇囁緳C(jī)危害了公共安全。

　　醉駕入刑搞了很多年才實(shí)現(xiàn)，不知道超載入刑，需要多久才能實(shí)現(xiàn)。

　　目前我國對(duì)超載的懲罰，很低，但就是這么低的懲罰，也不是出門必罰，被抓住的概率也很低，超載10次能抓住1次就不錯(cuò)了。

　　如果超載被抓住了怎么辦？司機(jī)的選擇是交往罰款之后趕緊繼續(xù)超載，爭(zhēng)取把損失賺回來。

　　當(dāng)違法的收益超過違法的成本時(shí)，就是在鼓勵(lì)違法。

　　海恩法則指出: 每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。

　　超載車上無錫的高架，肯定不止一次了，而是上千次，甚至上萬次，才會(huì)產(chǎn)生這么一次悲劇。

　　再堅(jiān)固的橋梁，也承擔(dān)不起貪婪的重量。

　　在這次無錫的遇難者里，白色小車上的遇難者王某是一名單親父親，含辛茹苦、獨(dú)自拉扯女兒長(zhǎng)大成人。

　　王某的女兒，今年初三，看到視頻里父親的車牌，站都站不住，哭得稀里嘩啦，至今都不肯吃飯。

　　那個(gè)一直保護(hù)她長(zhǎng)大成人的天，塌了，沒招誰沒惹誰。

　　和醉駕一樣，這種事的受害者，今天可能是他，明天就可能是我們中的任何一個(gè)人，違法超載行為不除，這種威脅永遠(yuǎn)不會(huì)停止。

　　當(dāng)災(zāi)難降臨時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，生命的重量，比我們想象中的重得多。

　　我希望，大家能和我一起行動(dòng)起來，將超載和醉駕等同，呼吁超載入刑。