青島新機(jī)場(chǎng)南進(jìn)場(chǎng)路高架橋昨精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體
2018-12-10 來(lái)源：大眾網(wǎng)
通過(guò)機(jī)場(chǎng)高速,北連青銀高速,南接青蘭高速,西入沈海高速,作為青島新機(jī)場(chǎng)陸空綜合交通體系“咽喉”的南進(jìn)場(chǎng)路在12月6日迎來(lái)突破性進(jìn)展。這座長(zhǎng)達(dá)百米、需配重92噸的高架橋,在空中實(shí)現(xiàn)了54.6°的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體,就像一條巨龍?jiān)诳罩凶杂赊D(zhuǎn)體飛越膠濟(jì)鐵路,該工程系國(guó)內(nèi)少有、山東首例雙幅不等跨近距離同步轉(zhuǎn)體橋梁,也是目前山東省配重量最大的轉(zhuǎn)體橋梁。按照計(jì)劃,該段橋梁將于今年年底完成主體施工。
百米長(zhǎng)高架橋空中自由轉(zhuǎn)體
12月6日晚,記者來(lái)到位于青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)南部的轉(zhuǎn)體橋施工現(xiàn)場(chǎng)。雖然已是隆冬時(shí)節(jié),但現(xiàn)場(chǎng)仍是一派熱火朝天的施工景象。
“作為青島新機(jī)場(chǎng)陸空綜合交通體系‘咽喉’的南進(jìn)場(chǎng)路,由于是跨膠濟(jì)鐵路規(guī)劃建設(shè),鐵路方面不可能停運(yùn)那么長(zhǎng)時(shí)間配合施工。就算忽略這個(gè)原因,按照常規(guī)施工方法,在膠濟(jì)鐵路上方施工,不僅影響膠濟(jì)鐵路的正常運(yùn)行,而且在施工過(guò)程中需要搭設(shè)嚴(yán)密的防護(hù)設(shè)施,增加防護(hù)看守人員,加大鐵路運(yùn)輸調(diào)流壓力。所以我們采取了先建設(shè)橋梁,然后空中轉(zhuǎn)體接龍的方式進(jìn)行建設(shè),也就是工程技術(shù)上所說(shuō)的‘轉(zhuǎn)體橋’。”中鐵建工集團(tuán)青島新機(jī)場(chǎng)跨鐵路橋梁及部分市政工程項(xiàng)目部總工趙明炎介紹稱,所謂轉(zhuǎn)體橋,即是采用轉(zhuǎn)體法施工的橋梁,施工難度系數(shù)大。
據(jù)介紹,膠濟(jì)鐵路是橫貫山東的客貨運(yùn)輸大動(dòng)脈,施工時(shí)間涉及春運(yùn)和暑運(yùn),更增加了施工調(diào)流的難度。而采用轉(zhuǎn)體施工,在施工過(guò)程中加強(qiáng)鄰近既有線防護(hù),在轉(zhuǎn)體過(guò)程中僅需要110分鐘的“天窗時(shí)間”,基本不影響鐵路的正常運(yùn)營(yíng)。建設(shè)單位與設(shè)計(jì)單位幾經(jīng)討論,最終確定使用轉(zhuǎn)體。按照施工方案,這兩跨箱梁在建設(shè)中與膠濟(jì)鐵路平行,然后轉(zhuǎn)體54.6°,形成橫跨鐵路的姿態(tài)。
“既要保證橋梁質(zhì)量,又要實(shí)現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體的精確,我們從承建南進(jìn)場(chǎng)路高架橋轉(zhuǎn)體橋梁之初就采取了多項(xiàng)行之有效的措施。”趙明炎表示,青島新機(jī)場(chǎng)南進(jìn)場(chǎng)路高架橋中的轉(zhuǎn)體橋梁是整個(gè)路段的最重要部分,跨鐵路南北兩座橋梁裝有的轉(zhuǎn)體系統(tǒng)是橋梁轉(zhuǎn)體時(shí)的關(guān)鍵所在。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到,6日22時(shí),轉(zhuǎn)體橋正式開(kāi)始轉(zhuǎn)體。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到,經(jīng)過(guò)3個(gè)多月的加班加點(diǎn)施工以及55分鐘的轉(zhuǎn)體后,兩座近百米長(zhǎng)的橋梁如同巨龍一般,相伴而行徐徐移動(dòng)并順利合龍,成功飛架于膠濟(jì)鐵路上部。
92噸配重創(chuàng)下“省內(nèi)第一”
據(jù)介紹,青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)南進(jìn)場(chǎng)路高架橋轉(zhuǎn)體橋梁系國(guó)內(nèi)少有、山東首例雙幅不等跨近距離同步轉(zhuǎn)體橋梁,同時(shí)由于膠濟(jì)鐵路南側(cè)轉(zhuǎn)體橋梁兩側(cè)懸臂長(zhǎng)度不對(duì)稱,轉(zhuǎn)體時(shí)需要高達(dá)92噸的配重,這也讓該橋成為目前山東省配重量最大的轉(zhuǎn)體橋梁。
如此大的工程量,卻可以在空中輕盈實(shí)現(xiàn)自由轉(zhuǎn)體,其中的秘密在哪里呢?對(duì)此,趙明炎揭秘說(shuō):“整套轉(zhuǎn)體系統(tǒng)主要由上下轉(zhuǎn)盤、牽引系統(tǒng)以及最為核心的球鉸等部分組成,其中兩個(gè)直徑近四米的弧形球面組成的球鉸,既有中心銷軸進(jìn)行固定,又有周邊六對(duì)撐腳提供防偏移傾覆支持。但是,如果要讓球鉸像人體的關(guān)節(jié)一樣能夠轉(zhuǎn)動(dòng)自如,需要上下球鉸的相互配合,為此施工方精心為這個(gè)‘關(guān)節(jié)’進(jìn)行了潤(rùn)滑。他們?yōu)橄虑蜚q量身定做了近900個(gè)專業(yè)潤(rùn)滑片,每個(gè)潤(rùn)滑片都有唯一編號(hào),確保為下球鉸安裝潤(rùn)滑片時(shí)能夠?qū)μ?hào)入座,另外他們還在潤(rùn)滑片間填充了大量潤(rùn)滑劑,最大限度地減少球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦力。”
除此之外,智能控制也是實(shí)現(xiàn)完美轉(zhuǎn)體的一大亮點(diǎn)。“轉(zhuǎn)體橋具備了轉(zhuǎn)體的基本條件,但是實(shí)現(xiàn)兩座分別約7000噸的轉(zhuǎn)體橋梁的同步轉(zhuǎn)體還需要為其提供強(qiáng)勁的動(dòng)力。”趙明炎表示,項(xiàng)目部在轉(zhuǎn)體系統(tǒng)中裝有牽引裝置,其中一組鋼絞線能承受440多噸的牽引力,而智能連續(xù)牽引設(shè)備控制分布在每個(gè)轉(zhuǎn)體橋梁兩側(cè)的連續(xù)千斤頂,可讓每臺(tái)最大能提供500噸牽引力的連續(xù)千斤頂同步持續(xù)張拉鋼絞線,以此來(lái)實(shí)現(xiàn)橋體的勻速轉(zhuǎn)動(dòng)。待到原本鐵路兩側(cè)相距30多米的橋梁轉(zhuǎn)動(dòng)到相距2米時(shí),項(xiàng)目組改用點(diǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)法,由于智能連續(xù)牽引設(shè)備的傳感器工作精度為0.02毫米,當(dāng)由于施工誤差或設(shè)備誤差而引起其中一組鋼絞線行進(jìn)速度大于其他三組時(shí),控制程序通過(guò)對(duì)比數(shù)據(jù)進(jìn)行智能控制,暫停行進(jìn)較快的一組連續(xù)千斤頂,待其他三組鋼絞線行進(jìn)距離追趕至與較快一組一致時(shí),系統(tǒng)再自動(dòng)控制四組連續(xù)千斤頂同時(shí)工作。這樣既可控制兩座橋梁?jiǎn)未瓮瑫r(shí)小幅轉(zhuǎn)動(dòng),又可實(shí)現(xiàn)一座橋梁的單次精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體,加之多種橋梁轉(zhuǎn)體與防碰撞措施的應(yīng)用,最終實(shí)現(xiàn)兩座橋梁轉(zhuǎn)體后中間僅有30厘米的間距。
交通“咽喉”年內(nèi)將主體完工
為了保證本次施工的嚴(yán)密性,承建方中鐵建工集團(tuán)山東有限公司與蘭州交通大學(xué)開(kāi)展了緊密的合作,蘭州交通大學(xué)為轉(zhuǎn)體橋施工全程提供應(yīng)力監(jiān)測(cè)及橋梁稱重配重工作,并全程監(jiān)控轉(zhuǎn)體過(guò)程中的應(yīng)力變化情況,及時(shí)反饋相關(guān)數(shù)據(jù),為順利轉(zhuǎn)體提供技術(shù)支撐。
作為進(jìn)出青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的主要干道之一,南進(jìn)場(chǎng)路可與建設(shè)中的北起青銀高速、南接青蘭高速、西接沈海高速的機(jī)場(chǎng)高速路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,并與南十路、南六路形成連接青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)與外部地面交通網(wǎng)絡(luò)的“咽喉”。本次青島新機(jī)場(chǎng)南進(jìn)場(chǎng)路轉(zhuǎn)體橋?qū)崿F(xiàn)成功轉(zhuǎn)體,標(biāo)志著該路主體施工關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的完成。
對(duì)于接下來(lái)的施工計(jì)劃,趙明炎說(shuō):“按照計(jì)劃,該段橋梁將于今年年底完成主體施工。后續(xù)項(xiàng)目組將繼續(xù)加班加點(diǎn)進(jìn)行球鉸二次混凝土封固、合龍段施工以及橋面系施工,為青島新機(jī)場(chǎng)南進(jìn)場(chǎng)路的早日全線通車共同加油助力。”
倚陸面海,一飛沖天。按照規(guī)劃,青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)將于明年轉(zhuǎn)場(chǎng)啟用,這是國(guó)內(nèi)少有的集航空、鐵路、公路、城市軌道等于一體的“零換乘、全通型”綜合交通樞紐。未來(lái),膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)將建設(shè)成為與區(qū)域一體化發(fā)展相結(jié)合的“區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)、面向日韓的門戶機(jī)場(chǎng)”,也將成為青島推動(dòng)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換,實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新跨越發(fā)展的重要引擎之一。
