西南第一轉體橋上跨滬蓉鐵路成功轉身
2018-12-04 來源：華西都市報
金堂大道，是貫穿成都市金堂縣域的交通要道，承載了全縣經濟發(fā)展的期望。
12月3日，記者從成都市金堂縣交通運輸局了解到，為了不影響滬蓉鐵路運行，11月30日凌晨，金堂大道上跨滬蓉鐵路的跨線橋，采用橋梁轉體技術，持續(xù)90分鐘，完成了79.6°橋梁轉體，順利上跨滬蓉鐵路。
據了解，這座大橋重9800噸，也是西南地區(qū)在建的最重跨鐵路轉體橋。
上跨滬蓉鐵路 這座大橋選擇“凌空轉體”
金堂大道，北接德陽廣漢和旌陽，中聯(lián)中江，南接資陽樂至和簡陽，沿金堂境內的官倉、棲賢、三星、淮口、趙家等12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全長約70公里，是貫穿金堂的交通要道。
在金堂縣三溪鎮(zhèn)，金堂大道有一座大橋上跨滬蓉鐵路，成都鐵路總承包公司現(xiàn)場負責人汪平告訴記者，由于金堂大道上跨30米寬的滬蓉鐵路，如果采用傳統(tǒng)方法施工架橋，將嚴重影響滬蓉鐵路的運行。
為了降低對鐵路運輸?shù)挠绊?，所以利用鐵路運輸凌晨的空窗期（沒有列車運行的時候），采用“橋梁轉體技術”。
什么叫橋梁轉體？簡單來說，就是在橋梁下方先安裝“轉體球鉸”，類似于一個轉盤，橋梁澆筑好后，原本和鐵路平行，通過轉盤旋轉，最終讓鐵路和橋梁垂直，完成上跨。
這座大橋橋長77米、寬29米，轉體重量9800噸，橋體左高右低，而且是一個上坡的橋，又在彎道上，所以形成一個斜面，而常規(guī)的橋梁轉體，一般都很平直，不存在轉彎和坡度。
持續(xù)90分鐘 大橋轉體79°跨越鐵路
汪平告訴記者，此次橋梁轉體施工難度很大，其中對接施工精度，要以毫米計算，施工標準極高。
11月29日深夜，施工現(xiàn)場燈火通明，在次日凌晨的1：00-2：50，也就是滬蓉鐵路運行的空窗期，進行橋梁轉體。
在轉體以前，澆筑好的上跨大橋，和滬蓉鐵路是平行的，而轉體，則是為了讓大橋和鐵路垂直，實現(xiàn)“橋梁上跨”的目的。
凌晨1點，轉體正式開始，在“轉體球鉸”的帶動下，整座大橋以約每分鐘1度的速度，緩緩向鐵路上方轉動，凌晨2點30分，經過長達90分鐘的持續(xù)轉體，整座大橋整體轉動了79.6°，精準抵達設計位置。
凌晨2點50分，在轉體完成20分鐘后，滬蓉鐵路又開始了繁忙的一天，鐵路恢復運行。
汪平介紹說，金堂大道上跨滬蓉鐵路大橋，跨越了滬蓉鐵路30米，不僅是國內線型最復雜的轉體橋之一，9800噸的轉體重量，也創(chuàng)下了西南地區(qū)跨鐵路轉體橋梁的新紀錄。
而在這座大橋完成轉體后，金堂大道全線實現(xiàn)了貫通，也為金堂大道年內順利開通奠定堅實基礎。
華西都市報-封面新聞記者李智攝影劉開怡
