青藏公路多年凍土科研團(tuán)隊(duì)心駐凍土 天路接力
2018-11-23 來源：中國(guó)交通新聞網(wǎng)
60多年前的那個(gè)冬天，“一面進(jìn)軍、一面修路”的解放軍戰(zhàn)士用鮮血和生命打通了青藏公路、川藏公路兩條進(jìn)藏天路。從此，如何讓這兩條等外公路更加安全、通暢，滿足西藏自治區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨螅蔀楣啡耸钢静挥宓氖姑?。然而，青藏高原平均海?500米，是人跡罕至的世界屋脊，桀驁難馴的高原凍土頑固地阻擋著公路人將等級(jí)路修到雪域高原的步伐。
中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院（簡(jiǎn)稱中交一公院）三代凍土科研工作者，在生命禁區(qū)攻克高海拔低緯度多年凍土區(qū)修筑公路工程的世界級(jí)難題，也為此付出了沉重的代價(jià)。他們中的多人長(zhǎng)期飽受心臟病、高血壓等疾病的折磨，甚至有人長(zhǎng)眠高原。40年風(fēng)雪兼程，青藏公路多年凍土科研團(tuán)隊(duì)用生命和智慧譜寫出一曲天路傳奇。
凍土公路技術(shù)支撐了青海共和至玉樹高等級(jí)公路的建設(shè)。
打通第一條穿越高原凍土區(qū)的二級(jí)公路
以朱學(xué)文、武憼民為代表的第一代青藏公路多年凍土科研團(tuán)隊(duì)，在多年凍土研究的未知領(lǐng)域點(diǎn)亮了第一支燭火，在無數(shù)次的嘗試與突破里，完成在凍土區(qū)鋪筑瀝青路面的科研使命。
高原凍土是一種對(duì)溫度極為敏感的土體介質(zhì)，冬季結(jié)冰狀態(tài)下的凍土，會(huì)隨溫度降低發(fā)生劇烈膨脹，在路面隆起一片片冰丘，叫凍脹。到夏季又會(huì)隨著溫度升高而融化，路面積水，叫翻漿。一次次的凍脹與翻漿，導(dǎo)致路面塌陷、下沉、變形、破裂，車輛無法通行，這條先烈們用汗水和血肉修筑的青藏公路，難以充分滿足西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。
為了保障青藏公路暢通無阻，原交通部于1973年成立了青藏公路多年凍土科學(xué)研究組，任命當(dāng)時(shí)的交通部公路科研所高級(jí)工程師朱學(xué)文為第一任組長(zhǎng)，交通部第一公路勘察設(shè)計(jì)院（中交一公院的前身）高級(jí)工程師武憼民為副組長(zhǎng)，帶頭研究青藏高原多年凍土區(qū)瀝青路面修筑的技術(shù)問題。
1973年5月，青藏高原迎來了青藏公路多年凍土科研團(tuán)隊(duì)的第一代工作者，那時(shí)他們還不知道有民謠這樣唱：“上了五道梁，難見爹和娘。”對(duì)凍土區(qū)的研究就在強(qiáng)烈高原反應(yīng)的頭暈?zāi)垦Ｖ姓归_了。
每天，武憼民和同事們都會(huì)沿著青藏公路記錄下觀測(cè)點(diǎn)的地溫、凍脹、融沉等數(shù)據(jù)。在最原始的測(cè)量條件下，他們經(jīng)常背著幾十斤重的儀器設(shè)備跋山涉水，剛被暴雨澆得全身濕透，又被卷著雪花的凜冽寒風(fēng)凍得無處藏身；剛被驕陽曬得滿臉通紅，又被冰雹砸得鉆到卡車底下。風(fēng)太大，他們就將儀器腳架放低，跪在地上讀數(shù)據(jù)，一米一米地測(cè)量瀝青路面的變化。為了摸清公路的整體強(qiáng)度，他們利用運(yùn)煤車測(cè)試路面彎沉，每天往返于五道梁至昆侖山埡口200多公里路段的近千個(gè)觀測(cè)點(diǎn)之間。那時(shí)候，沒有高壓鍋，飯煮不熟、水燒不開，只能把凍成疙瘩的冷饅頭在懷里捂一會(huì)兒，就把雪啃著吃。就這樣，他們?cè)跐M眼荒涼的青藏線上連續(xù)觀測(cè)了5年，為多年凍土地帶修筑公路的科學(xué)研究積累了第一批寶貴的原始數(shù)據(jù)。
之后，武憼民繼續(xù)擔(dān)任了1979年至1984年第二期科研組的組長(zhǎng)，研究青藏公路地下冰分布規(guī)律、路基穩(wěn)定和橋涵管理等問題，這一期的研究成果《青藏公路多年凍土地區(qū)黑色路面修筑技術(shù)》獲1987年國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。正是在這些成果的支撐下，人類筑路史上第一條穿越高原凍土區(qū)的二級(jí)公路打通了。
無數(shù)次上下高原，武憼民的呼吸系統(tǒng)受損嚴(yán)重，肺癌壓垮了他曾經(jīng)健壯的身體。但直到去世前不久，他還在病床上說：“等我身體好點(diǎn)，還要再上青藏高原看看。”武憼民沒能再走上青藏高原，但他的足跡永遠(yuǎn)刻在了高原上。
堅(jiān)守是代代相傳的誓言
眾所周知，凍土研究是一項(xiàng)世界性難題，不是一蹴而就的，需要一代代研究者接力完成。在中交一公院凍土研究梯隊(duì)里，汪雙杰、章金釗既是第二代研究團(tuán)隊(duì)的中流砥柱，也是開啟并帶領(lǐng)第三代研究團(tuán)隊(duì)的技術(shù)導(dǎo)師。在前輩付出畢生心血的基礎(chǔ)上，他們奮勇前行，在凍土研究領(lǐng)域不斷取得突破性進(jìn)展，先后填補(bǔ)多項(xiàng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)技術(shù)空白。
中交一公院寒區(qū)道路工程研究所所長(zhǎng)章金釗是武憼民的徒弟，1988年走上青藏線的他，參與了武憼民帶領(lǐng)的1985年至1999年第三期科研組。因?yàn)槲鼰岬臑r青路面相當(dāng)于在凍土上加了吸熱器，凍土導(dǎo)致的公路病害不斷出現(xiàn)，第三期科研組主要探索工程病害的解決方案，延長(zhǎng)道路使用壽命。雖說生活條件已不像當(dāng)初那么原始而艱苦，觀測(cè)勘察的儀器設(shè)備也更加先進(jìn)方便，但高原的氣候依舊“任性”。
不過這些還不足以撼動(dòng)第二代凍土科研人的堅(jiān)守。章金釗的妻子李煒記得，當(dāng)時(shí)丈夫的很多同學(xué)都離職去了深圳創(chuàng)業(yè)，丈夫卻不為所動(dòng)，依然一年將近300天駐守在青藏線與凍土為伍。2013年10月，年僅55歲的章金釗突發(fā)心臟病離世，就在不久前他還跟妻子合計(jì)：“等我不忙了，就帶你出去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，好好陪陪你。”言猶在耳，人已西行。
汪雙杰是青藏公路多年凍土科研團(tuán)隊(duì)第四期的核心人物。2002年，他擔(dān)任西部項(xiàng)目里最大的項(xiàng)目——多年凍土地區(qū)公路修筑成套技術(shù)項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人，每年都要去青藏線，布置實(shí)驗(yàn)方案，現(xiàn)場(chǎng)踏勘測(cè)量，并進(jìn)行病害整治的現(xiàn)場(chǎng)施工指導(dǎo)。他說：“青藏公路的病害整治研究，跟給人看病一樣，你要先望聞問切，找準(zhǔn)病因，然后才能對(duì)癥下藥，凍土研究必須要現(xiàn)場(chǎng)鉆探，現(xiàn)場(chǎng)解決問題。”
雖然那時(shí)汪雙杰每月工資只有兩三千元，但他始終把堅(jiān)守高原、甘于清貧視為對(duì)國(guó)家的感恩和對(duì)交通運(yùn)輸事業(yè)的熱愛，在他的帶領(lǐng)下，科研團(tuán)隊(duì)一方面繼續(xù)對(duì)青藏公路多年凍土展開深入研究，一方面集成了“多年凍土區(qū)青藏公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)技術(shù)”，將數(shù)百名科技工作者34年的科研心血加以集中和升華，形成了《多年凍土青藏公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)技術(shù)》。時(shí)隔20年之后，他們的研究成果再次獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，我國(guó)凍土研究水平走到了世界前列。
在高原低溫環(huán)境下研討是家常便飯。
創(chuàng)新是流淌的基因
時(shí)間進(jìn)入21世紀(jì)，一批新鮮的血液補(bǔ)充進(jìn)了這個(gè)已延續(xù)30年的凍土科研團(tuán)隊(duì)，他們大多是“70”末甚至“80”后，很多人畢業(yè)不久就上了高原?，F(xiàn)任中交一公院寒區(qū)環(huán)境與工程研發(fā)中心主任的陳建兵，更是直接在青藏高原完成了入職報(bào)到。
走上青藏高原，仿佛與世隔絕。還記得2002年，那時(shí)青藏線沿線沒有通電，只有一臺(tái)發(fā)電機(jī)提供做飯和研究用電，到了晚上早早就停電，手機(jī)完全沒信號(hào)，只能當(dāng)表用。對(duì)他們來說，原本五彩斑斕的世界只剩下孤獨(dú)。
凍土工程研究不是那么容易出成果的項(xiàng)目，需要時(shí)間的積累。多年凍土變化相對(duì)較慢，一組數(shù)據(jù)的收集和比較往往需要幾年甚至十幾年，研究周期很長(zhǎng)。也許，一個(gè)人傾其一生，也只是參與了其中一個(gè)積累的過程。漸漸的，他們濃密的黑發(fā)變少了，體檢表上的血黏度升高了。“我們才二三十歲，前輩比我們苦多了，我們叫不出苦，只有咬牙堅(jiān)持。”陳建兵說。
公路人的真心付出贏得了西藏各族群眾的真誠(chéng)相報(bào)。陳建兵的同事金龍回憶，有一次在沿線觀測(cè)，突然下起雪來，他們自己的車又不在附近，只能想辦法搭順風(fēng)車回家。但在高原上搭便車不是件容易事，好不容易等來個(gè)牧民開著拉磚車經(jīng)過，但因?yàn)檎Z言不通，只能連比帶劃說。牧民同意送他們一程，可到達(dá)目的地之后，牧民一句話沒說掉頭開車沿著原路回去了，那時(shí)他們才知道，這不是順風(fēng)車，是牧民專門把他們送回來的。前輩說，因?yàn)榭吹剿麄冊(cè)谛蘼?，?dāng)?shù)乩习傩詹艜?huì)這么做。于是在復(fù)雜的數(shù)據(jù)和持續(xù)的觀測(cè)里，他們懂得了堅(jiān)持的意義，也懂得了責(zé)任的重量。
如今，這個(gè)年輕的團(tuán)隊(duì)又把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了在多年凍土區(qū)修筑高速公路的難題。2016年，以中交一公院為依托的“高寒高海拔地區(qū)道路工程安全與健康國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”獲科技部批準(zhǔn)開始建設(shè)，這是我國(guó)唯一一家以企業(yè)為依托研究高原凍土的國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，重點(diǎn)面向青藏高速公路的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和保障研究。2017年2月27日，由交通運(yùn)輸部組織實(shí)施的“十二五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃——“高海拔高寒地區(qū)高速公路建設(shè)技術(shù)”項(xiàng)目7個(gè)課題順利通過專家驗(yàn)收評(píng)審。專家們一致認(rèn)為該研究成果總體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，為青藏高速公路建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。不僅如此，項(xiàng)目系列研究成果已經(jīng)支撐了共和至玉樹高速公路等其他凍土高速公路的成功建設(shè)。
但更大的挑戰(zhàn)還在等著他們，格爾木至拉薩段的青藏高速公路氣候條件更加惡劣，凍土生態(tài)更加脆弱，未來，這支有著光榮傳統(tǒng)和創(chuàng)新使命的團(tuán)隊(duì)將在攻克凍土高速公路施工過程控制、橋頭路基穩(wěn)定、大斷面凍土隧道穩(wěn)定控制等尖端領(lǐng)域開展持續(xù)研究，朝著他們的目標(biāo)不斷邁進(jìn)！
□短評(píng)
樹起公路人不倒豐碑
接受過藏民無言的幫助，才理解先輩們將公路修上多年凍土區(qū)的執(zhí)著；體會(huì)過手機(jī)只能當(dāng)表的寂寞，才懂得為了事業(yè)要放棄什么；遭遇過無數(shù)次科研的挫折，才學(xué)會(huì)了靜下心來淡定平和。中交一公院三代研究者前赴后繼，矢志不渝，為解決凍土區(qū)公路建設(shè)的難題，在高原上奉獻(xiàn)青春乃至生命。
捧雪邀明月，踏歌伴星旋。他們克服了高原凍土研究等一道道世界難題，創(chuàng)造了高海拔高寒地區(qū)公路建設(shè)的一個(gè)個(gè)奇跡。他們的研究成果，為多年凍土地區(qū)公路工程建養(yǎng)提供了堅(jiān)實(shí)的科學(xué)依據(jù)，填補(bǔ)了世界上該技術(shù)領(lǐng)域的空白，確立了我國(guó)在高原多年凍土研究領(lǐng)域的國(guó)際領(lǐng)先地位，為西藏地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與祖國(guó)內(nèi)地同步發(fā)展提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，促進(jìn)了藏區(qū)的社會(huì)穩(wěn)定與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)了民族團(tuán)結(jié)。
兩千里路云和月，四十春秋風(fēng)和雪。薪火相傳的三代凍土科研人留下的，不只是幾輛卡車也拉不完的數(shù)據(jù)資料和拿下一項(xiàng)項(xiàng)桂冠的科研成果，更是一部筑路史詩和藏民心中為公路人樹起的不倒豐碑。
