一聲巨響！曾經(jīng)的高鐵之王突然跌落神壇
2018-11-07 來源：電商報(bào)
所有人都驚呆了。
剛剛，日本傳來一聲巨響，曾經(jīng)的高鐵之王，世界第一條高鐵線----日本新干線的建造者，川崎重工，突然跌落神壇。
【業(yè)績(jī)巨虧，第一高鐵巨頭跌落神壇】
別了，日本高鐵！又一日本巨頭跌落神壇！
近日，日本川崎重工發(fā)布2018中期財(cái)報(bào)，從4月到9月，盈利巨虧35億日元，和去年同期108億日元的盈利相比，簡(jiǎn)直是天壤之別。
曾經(jīng)的明星業(yè)務(wù)，高鐵項(xiàng)目，更是虧得慘不忍睹。
川崎重工社長(zhǎng)甚至無奈的表示，如果無法挽救，將考慮退出鐵路業(yè)務(wù)，哀悼落寞之情，無以言表。
誰能想到，這個(gè)曾經(jīng)如火焰般耀眼，1964年就從東京到新大阪，平地一聲驚雷，建造世界了第一條高鐵，新干線，風(fēng)光無兩的高鐵之王，竟淪落到如此境地。
曾經(jīng)，他還是中國(guó)高鐵的師傅。
遙想2000年初，中國(guó)高鐵方興未艾，從0到1，步履維艱，不得不四處向發(fā)達(dá)國(guó)家尋求技術(shù)引進(jìn)。
彼時(shí)，世界高鐵技術(shù)被日本川崎重工，德國(guó)西門子、法國(guó)阿爾斯通、加拿大龐巴迪四巨頭壟斷。
中國(guó)雖對(duì)德國(guó)西門子一見傾心，積極拜訪，卻不料對(duì)方坐地起價(jià)，高喊：原型車3.5億人民幣，技術(shù)轉(zhuǎn)讓3.9億歐元，睥睨傲慢之勢(shì)，簡(jiǎn)直令人目瞪口呆。
無奈之下，中國(guó)只能輾轉(zhuǎn)投向日本川崎重工，2004年，經(jīng)過多輪談判，最終川崎重工同意把250公里的高速鐵路技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)。
而令人不可思議的是，眼看著日本與中國(guó)達(dá)成協(xié)議，擔(dān)心市場(chǎng)被日本獨(dú)占的西門子，也開始服軟，降價(jià)和中國(guó)簽訂協(xié)議。
此后，中國(guó)又先后和加大拿龐巴迪、法國(guó)阿爾斯通合作，引進(jìn)技術(shù)。
從此，好風(fēng)憑借力，送我上青云，開啟了中國(guó)高鐵的騰飛之路。
【內(nèi)外交困，川崎重工日落西山】
商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈，誰不努力，誰將被淘汰。
高鐵這場(chǎng)戰(zhàn)役，自從中國(guó)加入以后，便更激烈異常。
中國(guó)科研人員夜以繼日，拼命追趕，技術(shù)一日千里，逐漸趕上，并超越了西方諸強(qiáng)。
同時(shí)，國(guó)家鼎力支持，整合資源， 2015年，中國(guó)南車北車合并，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，一舉問鼎世界。
迫于壓力，高鐵諸強(qiáng)紛紛開始強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
2016年，日立收購(gòu)意大利軌交設(shè)備公司和鐵路信號(hào)公司2017年，德國(guó)西門子，法國(guó)阿爾斯通強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
一時(shí)整頓、合并之風(fēng)盛行，川崎重工頓時(shí)強(qiáng)敵林立，成了孤家寡人。
但如果你以為僅僅是激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，打敗了川崎重工，那你就錯(cuò)了。
俗話說，百足之蟲死而不僵，一個(gè)龐大的巨頭，想要從外部攻擊，打敗他，是極難的，必須從內(nèi)部開始瓦解，腐爛，才能日漸消亡。
與其說川崎重工敗給了對(duì)手，不如說是敗給了自己。
措手不及的川崎重工，面對(duì)變幻莫測(cè)的市場(chǎng)，一時(shí)暈頭轉(zhuǎn)向，試圖靠偷工減料，縮減成本，以應(yīng)對(duì)壓力，卻不料因此大敗。
別了，日本高鐵！又一日本巨頭跌落神壇！
2017年，享譽(yù)世界的日本新干線突發(fā)意外，“希望號(hào)”列車底盤車架驚現(xiàn)裂紋，險(xiǎn)些釀成大禍。
原因是川崎偷工減料，削薄了外框鋼材，使得強(qiáng)度不夠，險(xiǎn)些斷裂，震驚世界。
2018年，川崎重工再報(bào)華盛頓都市交通焊料、布線、連接器處理問題；
一時(shí)丑聞滿天飛，商譽(yù)重挫，訂單銳減，對(duì)手紛紛乘勢(shì)而起，盛極一時(shí)的川崎重工高鐵項(xiàng)目，從此日落西山。
【拔地而起，中國(guó)高鐵震驚世界】
滄海橫流，方顯英雄本色。
14年前，中國(guó)以人為師，第一次引進(jìn)技術(shù)，從0到1，開啟傳送之門。
14年后，日本川崎重工日落西山，中國(guó)高鐵早已鵬程萬里，甚至勇奪世界第一，震驚世界。
速度
別了，日本高鐵！又一日本巨頭跌落神壇！
別了，日本高鐵！又一日本巨頭跌落神壇！
目前，中國(guó)高鐵最快已達(dá)350公里/小時(shí)，是世界最快的高鐵。
未來，中國(guó)航天科工表示，正在研發(fā)高速飛行列車，最高時(shí)速可達(dá)4000公里！
北京到武漢，1152公里，只許30分鐘，上午的會(huì)議，當(dāng)天早上就能趕到。
預(yù)計(jì)，項(xiàng)目將分三步落地：
➤第一步，1000公里/小時(shí)，運(yùn)輸能力建設(shè)區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng)，
➤第二步，2000公里/小時(shí)，運(yùn)輸能力覆蓋五大經(jīng)濟(jì)區(qū)，圍繞北京、上海、成都、廣州、武漢，建立飛行網(wǎng)。
➤第三步，4000公里/小時(shí)，運(yùn)輸能力覆蓋“一帶一路”，建立飛行列車交通網(wǎng)，連接世界。
不得不說，如此速度，如此前景，簡(jiǎn)直令人驚為天人。
甚至有人驚呼，這樣速度，還叫高鐵嗎，不應(yīng)該叫傳送門嗎？
穩(wěn)定
大凡速度快的，往往不穩(wěn)，但中國(guó)高鐵之穩(wěn)，令舉世矚目。
別了，日本高鐵！又一日本巨頭跌落神壇！
實(shí)驗(yàn)顯示，小到一枚硬幣，豎立在疾行的列車上，也能紋絲不動(dòng)。
別了，日本高鐵！又一日本巨頭跌落神壇！
如此穩(wěn)定性，不得不驚嘆中國(guó)科研人員的偉大，技術(shù)的神奇，巧奪天工。
規(guī)模
別了，日本高鐵！又一日本巨頭跌落神壇！
目前，中國(guó)鐵路里程已超過12萬公里，其中高鐵里程更是達(dá)到2.2萬公里，占全球高鐵65%以上，位居世界第一。
從當(dāng)年一窮二白，看別人臉色，高價(jià)跪求技術(shù)，到如今建造世界上最大規(guī)模的高鐵運(yùn)輸網(wǎng)，甚至走出全球，到中流擊水，亂拳打敗曾經(jīng)傲慢的老師傅，問鼎世界。
不得不說，這是一項(xiàng)偉大的事業(yè)，它不僅屬于全中國(guó)，更屬于每一個(gè)中國(guó)人，值得所有人為之自豪。
結(jié)語
別了，日本高鐵！又一日本巨頭跌落神壇！
從0到1，從1到......
中國(guó)崛起之路，勢(shì)不可擋。
當(dāng)年那個(gè)一窮二白的舊中國(guó)，早已一去不復(fù)返，留下的是一個(gè)充滿生機(jī)，活力四射的新時(shí)代。
雖然我們并不完美，在芯片、軟件系統(tǒng)等領(lǐng)域依然落后于人，但我們已到中流擊水，正在以一國(guó)之力，和全世界競(jìng)爭(zhēng)。
未來，我們不敢說一定能贏下所有戰(zhàn)役，但我們敢說，我們絕不會(huì)輸。
隨著日本川崎重工、美國(guó)思科等巨頭一個(gè)個(gè)敗在中國(guó)中車、華為等企業(yè)手下，中國(guó)崛起之路，正在一路騰飛。
這一刻，
讓我們?yōu)橹袊?guó)技術(shù)打call，為中國(guó)高鐵打call，為中國(guó)崛起打call......
作者：周松濤
