亭洪路延長線上跨鐵路立交工程主橋左幅成功轉體上跨高鐵線
長160米、寬20米、重1.8萬噸的T構梁體，在2臺千斤頂及牽引索的拉動下，以平均每分鐘1度的速度，旋轉120度至設計位置，轉體橋成功上跨鐵路。9月27日凌晨，由中鐵四院設計、中鐵二十五局承建的南寧市亭洪路延長線上跨鐵路立交工程主橋左幅成功轉體。該橋轉體角度120度，刷新了我國跨高鐵橋梁紀錄。該橋的成功轉體為今年底亭洪路延長線建成通車奠定了堅實的基礎。
轉體橋解決梁體上跨高鐵線難題
據了解，亭洪路延長線設計為東西走向，向西修建會跨越湘桂鐵路、南昆客專及擬修建的南崇城際鐵路。按常規(guī)修建的立交橋，往往是上跨道路搭建腳手架，或封閉下跨的道路，然后澆灌混凝土，待混凝土干后拆除腳手架，一般需要數月時間。然而，亭洪路延長線上跨的鐵路要確保正常運營，且高鐵對現場的施工要求更高，即動車在運營中上方不能有搭架物。
“既不能長時間封鎖鐵路，也不能在高鐵上方搭架，導致多年來亭洪路延長線一直未能修通，致使該片區(qū)路網功能薄弱，相鄰路口每天高峰期都會出現嚴重的擁堵。”相關人員說。
近年來，隨著我國橋梁轉體施工技術的日漸成熟，為道路建設跨越高鐵線路提供了合理解決方案。中鐵二十五局亭洪路延長線上跨鐵路立交項目總工程師董星智介紹，橋梁轉體很好地解決了跨鐵路施工對鐵路運營的影響，經濟、技術優(yōu)勢明顯。轉體橋即采用“轉體法”施工的橋梁，通俗地說，就是先把橋梁的梁體分別在與鐵路平行的位置澆筑好，然后使用千斤頂推動梁體轉動，使之橫跨于鐵路上方。
1.8萬噸轉體橋2小時旋轉120度
27日深夜0時30分，亭洪路延長線上跨鐵路立交工地燈火通明。經向中國鐵路南寧局集團有限公司申請施工時間點后，轉體橋下的鐵路線封鎖并停電。
0時46分，亭洪路延長線上跨鐵路立交工程主橋左幅開始實施“旋轉”。近200名工人各司其職，有的技術人員在監(jiān)控轉體角度，有的技術人員在監(jiān)控旋轉速率，確保萬無一失。長160米、寬20米、重1.8萬噸的T構梁體，在2臺千斤頂及牽引索的拉動下，以平均每分鐘1度的速度緩慢旋轉，轉體橋從原與鐵路線平行慢慢旋轉上跨立交。
27日凌晨3時58分，轉體橋旋轉120度至設計位置，轉體精確就位。4時30分，鐵路恢復正常運營。
為何要設計轉體橋旋轉120度？中鐵四院亭洪路延長線上跨鐵路立交工程項目設計負責人李紅洲介紹，主要考慮到轉體橋周邊的征地拆遷問題，采用大角度轉體，可有效降低橋梁施工對周邊建筑物的干擾，節(jié)約建設用地，可節(jié)省1000萬元。
另據了解，目前右幅轉體橋正在做最后一節(jié)混凝土澆筑，預計國慶節(jié)前完工，計劃10月份實施轉體。
亭洪路（南建路—壯錦大道段）年底通車
李紅洲表示，盡管轉體橋技術日漸成熟，但在廣西還比較少。亭洪路延長線上跨鐵路立交，轉體角度達120度，創(chuàng)造了我國跨高鐵橋梁新紀錄，是目前全國跨高鐵立交最大角度的轉體橋。
當天，記者從亭洪路南建路口往西進入亭洪路延長線看到，很多路段的主車道已經鋪設好瀝青，工人們正在忙于輔道修建和綠化等配套，其他一些橋梁已建成，一些路段甚至已有車輛通行。
“亭洪路延長線上跨鐵路立交是控制性工程，對亭洪路延長線的建成通車起到決定性作用。”南寧萬町工程項目管理公司亭洪路延長線上跨鐵路立交工程現場負責人陳國升稱，亭洪路延長線是江南工業(yè)園東西走向交通主軸，連接壯錦大道、沙井大道，設計時速50公里，為雙向六車道。延長線（南建路—壯錦大道段）預計將于今年內建成通車，屆時將大幅緩解該區(qū)域擁堵情況，極大改善江南區(qū)交通路網狀況；延長線（壯錦大道—沙井大道段）計劃2019年建成通車，上跨沙井的鐵路立交也需要通過轉體橋來上跨。全線建成后，從沙井大道到江南萬達不用再繞行五一路或白沙大道，只需約10分鐘車程，從亭洪路到壯錦大道、沙井大道都將“一通到底”。 (記者 黎兆齊/文 段柳健/圖 通訊員 吳盛洋)
