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中國客流量巨大，為何高鐵卻年年虧損？

2018-09-20　

 　　高鐵想必大家都很熟悉，這些年來我國高鐵事業(yè)發(fā)展的可謂風(fēng)風(fēng)火火，不少地方都開通了高鐵，高鐵極大方便了人們的生活。在我們的印象里，坐高鐵的人也是特別多，在中國一些假期里甚至要提前好多天才能搶得到票。

 　　客流量大，上座率高，按理來說我國的鐵路公司應(yīng)該是賺了不少錢才對。但事實卻與我們想象的相反，自從我國第一條高鐵開通以來，鐵路公司也是一直屬于負(fù)債狀態(tài)，今年鐵路公司的負(fù)債更是高達(dá)40000多億人民幣。

 　　客流量巨大，上座率高，在加上票價也不便宜，為何鐵路公司還面臨著年年虧損的狀況呢？

 　　首先，做過高鐵的朋友都知道，高鐵不比普通的列車，它的造價成本就非常高，平時我們坐的時速250公里的動車，一節(jié)車廂的建造成本就要高達(dá)一千六百萬人民幣，而時速高達(dá)350公里的特快動車，每節(jié)車廂的成本則高達(dá)兩千三百萬。而這僅僅只是車廂的造價，鐵路的造價每公里更是達(dá)到了上億元左右。而高鐵造好后維護成本也是一大筆支出。

 　　另外，我們看到高鐵擠滿人的情況通常是一些比較熱門的高鐵，但有一些不是太熱門的線路，在我國也存在大多數(shù)，這些高鐵客流量少，但因為還是有部分人需要，又不得不繼續(xù)經(jīng)營下去。這些線路通常來說也是入不敷出的，只能盡量減小虧損幅度。

 　　最后一點是因為高鐵票在我們看來并不便宜，但在國外高鐵就是定位比飛機高的產(chǎn)品，高鐵安全又舒適，在國外雖然高鐵票比飛機票還貴，但還是很多外國人愿意乘坐高鐵。中國是世界高鐵大國中，唯一一個定價低于航空的國家。從這一點來看，我國的高鐵票還真是便宜不少。

 　　雖然我國高鐵絕大部分都是虧損狀態(tài)，但發(fā)展高鐵絕不是僅僅為了營利那么簡單。

 　　一方面國家是為了方便人們的日常出行，另一個重要方面就是高鐵已經(jīng)成為我國的新戰(zhàn)略，修建高鐵可以更加推動我國經(jīng)濟、文化教育等一系列的發(fā)展。

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