9月16日，記者從中鐵大橋局獲悉，由中鐵大橋局施工的滬通鐵路跨長江大橋南引橋完成了第70孔階段箱梁的澆筑施工，標(biāo)志著南引橋全面貫通，為后續(xù)橋面施工奠定了基礎(chǔ)。
滬通鐵路跨長江大橋南引橋長3369.6米，上部結(jié)構(gòu)為70孔48米簡支箱梁結(jié)構(gòu)，每孔梁分為11個(gè)階段，采用階段預(yù)制、架橋機(jī)節(jié)段拼裝、現(xiàn)澆式階段的架設(shè)方案。
滬通鐵路跨長江大橋項(xiàng)目部一分部副總工程師吳建波：“張家港就是大橋的南邊，從岸上到65號墩就是南引橋，現(xiàn)在南引橋的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)施工完成了，正在進(jìn)行橋面附屬結(jié)構(gòu)的一些施工，附屬結(jié)構(gòu)施工完成之后就是鋪道砟、安裝軌道，就具備通行條件了。”
就在南引橋貫通的同時(shí)，滬通鐵路跨長江大橋28號主墩南北兩側(cè)的“大吊車”將各重約810噸的整節(jié)段鋼桁梁安全、精準(zhǔn)地同步吊起至70多米高空的設(shè)計(jì)位置，成功完成首組外延鋼梁架設(shè)。
項(xiàng)目總工程師姜江華向記者介紹，由于主塔高幾百米，整個(gè)吊裝工程類似于一個(gè)天平，要保持兩端鋼梁基本同步向上移動，一旦落差較大，主塔塔身受力不平衡，就會出現(xiàn)裂紋等情況。
中鐵大橋局滬通鐵路跨長江大橋項(xiàng)目部一分部總工程師姜江華：“長江的水浪對這個(gè)船體有上下的浮動，它會導(dǎo)致我們兩邊，鋼梁的本身起吊的力量，會受波浪的影響，有一點(diǎn)點(diǎn)偏差，所以說我們在架梁吊機(jī)上面，設(shè)置了一個(gè)控制兩邊同步的一個(gè)傳感器，它可以實(shí)現(xiàn)兩臺機(jī)器的一個(gè)同時(shí)起吊，誤差盡量能夠控制在10%以內(nèi)。”
每單節(jié)鋼梁重量在870噸左右，因此，施工方首次采用了世界首臺1800噸位架梁吊機(jī)，而為了保證新設(shè)備的安全使用，架梁工作的前期將在相關(guān)試驗(yàn)中緩慢推進(jìn)。
中鐵大橋局滬通鐵路跨長江大橋項(xiàng)目部一分部姜江華：“做完之后，那我們就是相當(dāng)于比較固化的一個(gè)工藝，架梁吊機(jī)可以（直接）起吊鋼梁進(jìn)行一個(gè)高空拼接，這個(gè)就是一個(gè)循環(huán)的過程。”
目前，滬通鐵路跨長江大橋28號主墩已完成首對6根斜拉索塔端掛設(shè)、7個(gè)節(jié)段總計(jì)98米的鋼桁梁吊裝，余下主要節(jié)段鋼桁梁還將采用雙懸臂架設(shè)方式進(jìn)行。根據(jù)施工計(jì)劃，滬通鐵路跨長江大橋?qū)⒓茉O(shè)164個(gè)鋼梁節(jié)段，預(yù)計(jì)明年10月完成全部架梁工作。
