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徐宿淮鹽鐵路新洋港斜拉橋順利合龍

2018-09-04　

 　　 8月25日上午10時(shí)18分，隨著最后一塊熱軋不銹鋼復(fù)合橋面板在70噸橋梁吊機(jī)的工作下精準(zhǔn)嵌入，國(guó)內(nèi)跨度最大雙線高速鐵路鋼桁斜拉橋——徐宿淮鹽鐵路跨新洋港斜拉橋鋼桁梁成功對(duì)接，提前20天完成合龍，為下階段鋪軌施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 徐宿淮鹽高鐵是江蘇腹地最重要的鐵路大動(dòng)脈之一，全程設(shè)計(jì)行車(chē)速度為250公里/小時(shí)，預(yù)計(jì)2019年年底建成通車(chē)。

 　　跨新洋港斜拉橋位于新洋港與通榆河交界的喇叭口處，橫跨新洋港河，緊鄰既有新長(zhǎng)鐵路線。主橋全長(zhǎng)650米，橋梁跨越點(diǎn)河道水面寬240米。橋塔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，主塔采用H形花瓶式混凝土塔，塔高128.5米，主跨312米。 新洋港斜拉橋在設(shè)計(jì)時(shí)采用了312米跨徑方案，最大限度滿(mǎn)足了新洋港通航空間要求；同時(shí)采用連續(xù)鋼桁梁斜拉橋的橋式，保證高速鐵路橋梁安全性和平順性。參建人員歷時(shí)450個(gè)日夜，克服了臨近營(yíng)業(yè)線、超大深基坑、主塔爬模等高難度高風(fēng)險(xiǎn)施工，攻克了全橋35萬(wàn)套高強(qiáng)螺栓的精準(zhǔn)對(duì)位、預(yù)應(yīng)力錨索精調(diào)糾偏等技術(shù)難題，在鐵路橋梁上首次采用熱軋不銹鋼復(fù)合橋面板，這種新材料、新工藝、新技術(shù)，可以最大限度地延長(zhǎng)橋梁使用壽命。（省鐵辦 鹽鐵辦）

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