京津冀最后兩條高速“斷頭路”將于8月正式通車
2018-08-17
繼京臺高速通車后，京津冀之間最后兩條高速“斷頭路”將于8月清零。目前，京秦高速北京段、首都地區(qū)環(huán)線高速(通州至大興段)已具備通車條件，按照計劃，將于8月正式通車。這兩條“斷頭路”的打通，將豐富本市東部地區(qū)高速路網(wǎng)資源，有效緩解京哈高速、京平高速、京通快速路和六環(huán)路的交通壓力，加快推進京津冀交通一體化發(fā)展。
東部地區(qū)添兩條大動脈
一張北京高速路網(wǎng)規(guī)劃圖上，東部地區(qū)兩段曾用虛線標注的“斷頭路”已經(jīng)變成實線，兩條交通大動脈進入開通倒計時。
地圖上，順著東六環(huán)向北看，起自小龐各莊橋以北的京秦高速向東延伸，穿越宋莊鎮(zhèn)7個行政村，最后跨越潮白河止于京冀界，與在建的京秦高速河北段連接。6.3公里道路，按照設(shè)計時速120公里計算，從東六環(huán)開到河北三河，最快只需五六分鐘。
沿著潮白河往南看，首都地區(qū)環(huán)線高速(通州至大興段)也已具備通車條件。該項目起自通州區(qū)西集鎮(zhèn)趙莊村北側(cè)京冀界，連接已經(jīng)建成的首都地區(qū)環(huán)線高速河北香河段，止于大興區(qū)采育鎮(zhèn)韓營村南側(cè)京冀界，接已建成的首都地區(qū)環(huán)線高速河北廊坊段，全長38.2公里，設(shè)計時速120公里，雙向6車道。隨著這段“斷頭路”的打通，國家高速公路網(wǎng)在北京的最后一條“斷頭路”得以消除。
“這是北京今年最先交工的兩項高速路工程，標志著我們完成了京津冀交通一體化階段性戰(zhàn)略任務(wù)。”市交通委工程管理處副處長張偉介紹，這兩條“斷頭路”的打通，將是對原有高速路網(wǎng)的補充和豐富，在一定程度上能夠緩解京平、京哈的交通壓力。同時，六環(huán)外將形成新的貨運通道，過境貨運車輛減少后，將有效提升交通環(huán)境，改善地區(qū)空氣質(zhì)量。
PPP模式換來最快建設(shè)速度
前些年，修建京昆高速、京新高速二期等高速路時，三四年的工期是常態(tài)。而同樣存在建設(shè)難度的首都環(huán)線高速(通州至大興段)，為何只花了一年半時間？“首都地區(qū)環(huán)線高速是‘十三五’期間，北京首個實現(xiàn)通車的PPP項目。”張偉介紹，項目從招標、簽署協(xié)議到建設(shè)階段，都驗證了PPP模式的高效。
首都地區(qū)環(huán)線高速(通州至大興段)通過社會投資人招標選定中國交通建設(shè)集團，與政府出資人代表首發(fā)集團共同組建項目法人公司，其中社會資金占51%、政府占49%，由項目法人公司負責(zé)該項目投資、建設(shè)及運營管理。在這樣的模式下，不僅緩解了政府籌集資金的壓力，也保證了高效的管理水平。
“中交集團作為央企，也將先進經(jīng)驗和豐富資源帶到了北京，使首外環(huán)成為‘十二五’以來本市建設(shè)最快的一條高速路。”張偉說，北京2018年高速路建設(shè)里程238公里，超過“十二五”期間五年間建設(shè)公里數(shù)。
多架橋挖隧為未來規(guī)劃留地兒
橋隧比例高、施工難度大、工期緊，是兩條高速路面臨的共同“考題”。解題的過程中，兩項工程均應(yīng)用了一系列新技術(shù)、新材料、新工藝，換來建設(shè)加速度。
京秦高速北京段全線新建大小橋梁23座，橋梁占比約為40%。橋梁施工中，項目方采用了跨六環(huán)路立交鋼箱梁快速拼接技術(shù)，鋼箱梁節(jié)段可在鋼構(gòu)件加工工廠進行預(yù)制加工和防腐噴涂，加工完成后再運至現(xiàn)場進行焊接安裝，大大縮短了工期。同時，在鋼箱梁加工過程中，采用數(shù)控鋼板切割機和計算機三維仿真模擬技術(shù)，提高了鋼箱梁加工制作的精細度。
首都地區(qū)環(huán)線高速(通州至大興段)連接“三路兩河”，“三路”是京津、京滬、京哈，“兩河”是潮白河、北運河。為了橫跨的兩個區(qū)長遠規(guī)劃服務(wù)，全線共有23座橋梁，包括樞紐型立交3座、互通式立交4座、特大橋梁4座，其中兩座特大橋跨越北運河、潮白河。據(jù)統(tǒng)計，橋梁長度占全線長度近一半。
這條即將閉合成環(huán)的高速路在建設(shè)中主打四項新技術(shù)：鋼筋籠滾焊機加工技術(shù)、噴淋養(yǎng)生工藝、橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)和智能壓漿系統(tǒng)。其中，鋼筋籠滾焊機加工技術(shù)與傳統(tǒng)施工方法相比加工速度快、工作效率高，在多個鋼筋籠搭接時，節(jié)省了吊裝時間。橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)，消除了人工張拉中測量精度較低的問題，保證了橋梁結(jié)構(gòu)安全和耐久性，降低了橋梁全壽命周期成本。
8月，隨著京津冀之間最后兩條“斷頭路”的打通，三地的“距離”將進一步縮短。
