廣西平南三橋?qū)⒔ǔ伞笆澜绲谝豢纭惫皹?/div>
2018-08-17
8月13日，位于廣西交通投資集團(tuán)荔浦至玉林高速公路（簡稱荔玉高速公路）項目，平南北互通連接線上的平南三橋基本完成北岸拱座基礎(chǔ)地連墻施工。這座大橋建成后將超過目前被譽為同類型橋梁“世界第一跨”的四川瀘渝高速波司登大橋，成為世界第一跨度拱橋。
據(jù)廣西路橋工程集團(tuán)有限公司平南三橋項目經(jīng)理部常務(wù)副經(jīng)理吳剛剛介紹，平南三橋是跨越潯江的一座特大橋，位于廣西平南縣西江大橋上游6公里處。平南三橋為中承式鋼管拱橋，全長1035米，主橋575米，建成后將成為世界第一跨度拱橋，現(xiàn)階段基本完成北岸拱座基礎(chǔ)地連墻施工。
平南三橋北岸地質(zhì)條件復(fù)雜，在北岸地質(zhì)中含有粉質(zhì)黏土層、強(qiáng)透水卵石層、巖層等多層地層，且卵石層與外部潯江的水相互連通，巖層中局部含有溶洞。針對這一地質(zhì)特點，廣西路橋集團(tuán)創(chuàng)造性地采用“圓形地連墻+加固卵石層”的施工方案，起到了防水、穩(wěn)固的作用。將地連墻用于大跨徑拱橋基礎(chǔ)為國內(nèi)首次。
平南三橋技術(shù)設(shè)計跨徑575米的中承式鋼管混凝土拱橋，其科技含量之高、制造過程之精密、設(shè)計施工技術(shù)之尖端是世界同類型橋梁之最，將開創(chuàng)在不良地質(zhì)條件下修建大跨徑鋼管混凝土拱橋的歷史，對推動大跨徑鋼管混凝土拱橋的應(yīng)用及發(fā)展具有重要的意義。目前被譽為同類型橋梁“世界第一跨”的四川瀘渝高速波司登大橋跨徑長530米，平南三橋建成后將超過波司登大橋，成為世界最大跨徑的拱橋。
荔玉高速公路工程主線全長261.642公里，連接線長62.479公里。項目起于桂林市荔浦縣北側(cè)，與在建的陽朔至鹿寨段高速公路相接，終點位于玉林市福綿區(qū)新橋鎮(zhèn)附近，與玉林至鐵山港高速公路相接。全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，荔浦至平南段設(shè)計行車速度為100公里/小時，平南至玉林段設(shè)計行車速度為120公里/小時。
荔玉高速公路將是荔浦縣、蒙山縣、平南縣、桂平市等通往北海、湛江等沿海城市最便捷的高速公路通道。項目建成通車后，玉林到桂林的行車時間將縮短至2個多小時，比目前節(jié)省3個小時左右，力爭2021年6月主體工程基本建成。
據(jù)介紹，荔玉高速公路項目重點控制性工程包括“兩橋一隧”。除了平南三橋，另有全長1668米的平南相思洲大橋。相思洲大橋主橋為雙塔雙索面半漂浮體系斜拉橋，橋長870米，設(shè)計為雙向四車道并在兩側(cè)設(shè)置人行道，預(yù)計2020年底合龍，2021年6月建成通車。相思洲大橋的建設(shè)規(guī)模為目前廣西之最，即“最高的塔柱”“最大的鋼-混組合梁”“最大跨徑的斜拉橋”。文圩隧道位于梧州市蒙山縣境內(nèi)，設(shè)計為分離式特長隧道，隧道正洞左線長4670米，右線長4677米，為廣西交通投資集團(tuán)目前在建最長公路隧道。（記者 王志鵬 實習(xí)生 吳小蘭 通訊員 陸文德 覃鴻林 原文編輯：梁楚茜）
