山東擴大西部鐵路覆蓋范圍6條新高鐵項目將開工
2018-08-10
8月8日，記者從山東省政府網站了解到，為深入學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想和黨的十九大精神，加快推進美麗山東建設，持續(xù)改善環(huán)境空氣質量，滿足人民群眾日益增長的優(yōu)美生態(tài)環(huán)境需要，山東省政府印發(fā)《山東省打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)作戰(zhàn)方案暨2013—2020年大氣污染防治規(guī)劃三期行動計劃(2018—2020年)》(以下簡稱“計劃”)，到2020年，全省二氧化硫、氮氧化物排放總量分別比2015年下降27%以上，全省PM2.5年均濃度確保完成國家下達的改善目標，力爭比2015年改善35%，臭氧濃度逐年上升趨勢得到明顯遏制;新增2個或以上設區(qū)的市空氣質量達到國家二級標準;全省空氣質量優(yōu)良率不低于62%，重度及以上污染天數比率比2015年減少50%以上;設區(qū)的市PM2.5年均濃度力爭消除大于60μg/m3高值。7個傳輸通道城市空氣質量各項指標力爭達到國家要求。
威海市環(huán)境空氣質量達到國家二級標準
據了解，山東省積極應對重污染天氣，建設完成盛市兩級共享使用的空氣質量預報預警業(yè)務系統(tǒng)。完成盛市兩級重污染天氣應急預案修編工作，全省17個市均與京津冀區(qū)域統(tǒng)一了新的預警分級標準，并對減排措施清單進行了修訂。2016—2017年，全省共啟動預警287次(其中紅色預警7次，橙色預警69次，黃色預警90次，藍色預警121次)。全省環(huán)境空氣質量優(yōu)良天數比例平均為58.6%(剔除沙塵影響后為59.5%)，比2013年、2015年分別提高了19.5個百分點、9.0個百分點。重污染天數平均為14.9天，比2013年、2015年分別減少了45.9天、15.0天。威海市環(huán)境空氣質量達到國家二級標準。
2017年，全省凈壓減煤炭消費量2750萬噸以上，扭轉了煤炭消費量持續(xù)增長的態(tài)勢，完成了國家任務。截至2017年年底，全省10蒸噸/小時及以下燃煤鍋爐基本完成“清零”。7個傳輸通道城市(濟南、淄博、濟寧、德州、聊城、濱州、菏澤市)共完成氣代煤、電代煤改造57萬戶。完成了濟鋼全部關閉停產，退出煉鐵產能567萬噸、煉鋼產能640萬噸。完成敏感區(qū)域內涉化搬遷項目129個，并進入專業(yè)園區(qū)。青鋼完成退城進園。
2020年采暖季前
礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運輸
《計劃》中提出，要優(yōu)化運輸結構與布局。大幅減少公路貨物運輸量。大幅提升鐵路貨運比例，到2020年，7個傳輸通道城市鐵路貨運量比2017年增長40%。大力推進海鐵聯(lián)運，列入國家重點港口集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長10%以上。大幅提升青島港、煙臺港、日照港水路及鐵路集疏港運量，減少柴油貨車集疏港運量。2018年年底前，全省沿海主要港口煤炭集港改由鐵路或水路運輸，2020年采暖季前，礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運輸。已經實施禁止柴油貨車運輸集疏港煤炭措施的環(huán)渤海港口，要加強監(jiān)管，嚴禁使用柴油貨車運輸集疏港煤炭。
重污染天氣期間
高排放、老舊柴油貨車原則上禁止上路行駛
減少重污染天氣期間柴油貨車運輸，涉及大宗原材料及產品運輸的重點用車企業(yè)應制定應急運輸響應方案。重污染天氣期間，高排放、老舊柴油貨車原則上禁止上路行駛。各市應組織公安交管、交通運輸、環(huán)保、安監(jiān)、城市綜合執(zhí)法等部門，在貨車通行主要道路、卡口，開展高頻次的綜合執(zhí)法檢查。
大力發(fā)展多式聯(lián)運
支持利用城市現有鐵路貨場物流轉型升級為城市配送中心
大力發(fā)展多式聯(lián)運。依托鐵路物流基地、公路港、沿海和內河港口等，推進多式聯(lián)運型和干支銜接型貨運樞紐(物流園區(qū))建設，加快推廣集裝箱多式聯(lián)運。建立城市綠色物流體系，支持利用城市現有鐵路貨場物流轉型升級為城市配送中心。鼓勵發(fā)展甩掛運輸、滾裝運輸等運輸組織方式。
構建“四橫六縱”的快速鐵路網絡
山東這6條新高鐵項目將開工
加強鐵路運輸、水路運輸網絡建設。構建“四橫六縱”的快速鐵路網絡，加快濟青高鐵、青連高鐵、魯南高鐵、濟萊高鐵等項目建設，開工建設雄商高鐵、京滬高鐵第二通道、濰萊高鐵、鄭濟高鐵、濟濱高鐵、濱東高鐵等項目。
完善“四縱四橫”貨運網絡，擴大山東省西部鐵路覆蓋范圍，完善中東部網絡布局，提升路網既有通道運輸能力和質量，推進普速干線通道瓶頸路段及關鍵環(huán)節(jié)建設，形成多徑路、便捷化、大能力的運輸通道。加快邯濟鐵路至膠濟鐵路聯(lián)絡線、青島港董家口港疏港鐵路、淄博至東營鐵路擴能改造、大萊龍鐵路擴能改造工程等項目建設，支持其他支線鐵路、疏港鐵路及企業(yè)專用線建設，解決鐵路運輸的“最后一公里”問題。加快內河航道建設，初步形成以京杭運河主航道為主干，其他支流航道為補充的“一干多支”的航道網絡和濟寧港、棗莊港、菏澤港、泰安港等內河港口群。
