興延高速上跨京包鐵路立交橋成功轉(zhuǎn)體
2018-07-06
7月5日下午16點(diǎn)30分，位于興延高速營(yíng)城子互通立交橋區(qū)的興延高速上跨京包鐵路立交橋，經(jīng)過100分鐘同向順時(shí)針74.5度轉(zhuǎn)體，完成高空精準(zhǔn)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)雙幅跨越京包鐵路，為興延高速2018年年底通車奠定基矗
北京首架鋼箱梁T構(gòu)最大轉(zhuǎn)體橋先建后轉(zhuǎn)高效環(huán)保
興延高速上跨京包鐵路立交橋施工長(zhǎng)度311米，橋梁分幅設(shè)橋，單幅橋?qū)?7.5米，兩幅橋凈距0.5米，全寬35.5米，單幅轉(zhuǎn)體梁重為2690噸，是高速公路上跨北京鐵路局管轄運(yùn)營(yíng)線的第一架鋼箱梁T構(gòu)轉(zhuǎn)體，也是北京地區(qū)跨越線間距最大的轉(zhuǎn)體橋。
為減少橋梁施工對(duì)既有鐵路的干擾，保證鐵路運(yùn)行安全平穩(wěn)，該橋采用雙幅同轉(zhuǎn)施工法施工，建設(shè)者采勸先建后轉(zhuǎn)”工藝，先沿著鐵路平行方向建設(shè)橋體，再將建好的橋體按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)74.5度，轉(zhuǎn)體至設(shè)計(jì)位置。經(jīng)過多次論證，鋼箱梁便于安裝，對(duì)鐵路運(yùn)行影響校
為貫徹綠色發(fā)展理念，該橋采用平面轉(zhuǎn)體法和鋼箱梁T構(gòu)進(jìn)行施工。平面轉(zhuǎn)體施工法相比傳統(tǒng)單球鉸轉(zhuǎn)體方案，更安全、高效，解決了場(chǎng)地限制、不平衡轉(zhuǎn)體等難題。鋼梁廠內(nèi)加工現(xiàn)場(chǎng)裝配，結(jié)實(shí)耐用，不使用混凝土，不用鋼絞線，無揚(yáng)塵，節(jié)約工期30%，減少了環(huán)境污染和噪聲，保護(hù)沿線植被與自然環(huán)境，且使用壽命達(dá)到一百年后可回收再利用，具有較大的社會(huì)效益和環(huán)保效益。
BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)可視化虛擬施工保質(zhì)提效
興延高速建設(shè)者在跨京包鐵路轉(zhuǎn)體橋工程建設(shè)過程中引入了BIM技術(shù)，依托BIM的信息化、可視化、可模擬性等特征，提前發(fā)現(xiàn)并解決設(shè)計(jì)和施工中可能遇到的問題，應(yīng)用可視化技術(shù)交底、進(jìn)度計(jì)劃推演、工序模擬等技術(shù)手段，提高施工效率，保證施工質(zhì)量。
據(jù)北京興延高速公路有限公司副總經(jīng)理、新聞發(fā)言人張國(guó)鋒介紹，傳統(tǒng)施工方法只有施工到具體部位才可能發(fā)現(xiàn)問題，跨京包鐵路轉(zhuǎn)體橋工程建設(shè)中引入了可視化、可模擬的BIM技術(shù)，可在施工前直觀地查驗(yàn)設(shè)計(jì)信息，建立主要施工區(qū)的精細(xì)地理模型，提前發(fā)現(xiàn)并解決設(shè)計(jì)和施工中可能遇到的問題，有效預(yù)防施工中難以預(yù)判的錯(cuò)誤。
上跨京包鐵路立交橋工程施工過程難度非常大，項(xiàng)目部在施工時(shí)需要克服“管線遷改數(shù)量大、施工環(huán)保協(xié)調(diào)工作多和既有鐵路施工安全風(fēng)險(xiǎn)大”三大難題。此外，跨京包鐵路橋轉(zhuǎn)體時(shí)，跨越的京包鐵路、京藏高速匝道和地方路線路繁忙，鐵路橋跨度又大，增加了轉(zhuǎn)體時(shí)的控制難度?！坝绕渚┎馗咚僭训篮偷胤铰奋囕v繁多，每秒鐘都可能有車通過；轉(zhuǎn)體時(shí)還要跨過高壓線，安全風(fēng)險(xiǎn)也非常高?！睆垏?guó)鋒說。
據(jù)了解，興延高速是全國(guó)首例通過公開招標(biāo)建設(shè)的高速公路PPP項(xiàng)目，是2019北京世園會(huì)、2022年北京冬奧會(huì)重點(diǎn)配套交通基礎(chǔ)設(shè)施。目前，隧道工程已掘進(jìn)30.62km，完成總長(zhǎng)度的95.74%；橋梁工程完成總體形象進(jìn)度的80%；路基工程完成總體形象進(jìn)度的83.7%。專業(yè)附屬工程施工單位已陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)施工。興延高速建成后，將與延崇高速相接，可有效緩解京藏、京新高速高峰時(shí)段擁堵現(xiàn)狀，成為北京西北部又一重要通道。
（文/北青報(bào)記者趙婷婷通訊員孫佳琪劉研）責(zé)任編輯：孫瀟(EN060)
