[文/觀察者網(wǎng) 徐乾昂]據(jù)《中國日報》消息，6月21日，國務(wù)院總理李克強在北京同來華進行正式訪問的尼泊爾總理奧利舉行會談。當天，在雙方簽署的10多份合作協(xié)議中，有一項引人關(guān)注：
中尼兩國將興建邊境鐵路，連接西藏西部的日喀則和尼泊爾首都加德滿都。
這則消息隨后得到中國交通運輸部的確認。同日，交通運輸部部長李小鵬與尼泊爾基礎(chǔ)設(shè)施和交通部部長馬哈賽特在北京共同簽署了兩份鐵路合作的文件，包括《中華人民共和國交通運輸部與尼泊爾基礎(chǔ)設(shè)施和交通部關(guān)于開展鐵路項目合作的諒解備忘錄》和《中華人民共和國交通運輸部與尼泊爾政府基礎(chǔ)設(shè)施和交通部關(guān)于尼泊爾借道中國西藏自治區(qū)公路進行貨物運輸?shù)淖h定書》。
消息稱，鐵路項目合作備忘錄的簽署，標志著中尼政府共同推動跨境鐵路前期研究邁出實質(zhì)性步伐。借道運輸議定書的簽署實施，將彌補當前尼方境內(nèi)道路運輸通行條件的不足，有效滿足尼國內(nèi)民生需求，促進兩國間的貿(mào)易和人員往來。
中尼鐵路項目包括中國段和尼泊爾段。中國段是拉薩到吉隆縣，由青藏鐵路網(wǎng)延伸而成，全長700多公里，其中在中國的路段占五分之四以上，預(yù)計2022年可以建成。到了2020年之后，中尼兩國將再修建從中國吉隆縣到尼泊爾首都加德滿都的鐵路。
跨境鐵路示意圖 實線部分已建成
前期準備工作即將完成
有關(guān)這條鐵路的消息，已經(jīng)傳了2年之久。不過也是在這兩年內(nèi)，中尼兩國為了讓條跨境鐵路“從無到有”，沒有停止過努力。
2016年3月21日，奧利對中國進行訪問期間，尼泊爾鐵路建設(shè)被提上議事日程。中尼雙方同意在“一帶一路”倡議下推進重大項目實施，雙方政府主管部門將就建設(shè)中尼跨境鐵路和尼境內(nèi)鐵路進行交流，并支持企業(yè)盡早開展前期準備工作。
此后，光是截止2016年8月，就有7家中國公司向鐵路局提交了申請，要求獲得對項目進行可行性研究的資格。
到了2017年9月，尼泊爾副總理兼外長馬哈拉在北京訪問期間，與中國外交部長王毅舉行了會談，雙方敲定了中尼跨境鐵路的建設(shè)方案。
2個月后，中方向尼泊爾派出一行23人的專家團，開始就中尼跨境鐵路的相關(guān)細節(jié)進行研究。
直到今年6月，中尼兩國簽署跨境鐵路合作協(xié)議。尼泊爾外長賈瓦利日前在接受媒體采訪時介紹道，作為尼泊爾的優(yōu)先政策，中尼鐵路的前期工作已經(jīng)開始，現(xiàn)有的反饋非常積極，而整個準備項目預(yù)期在8月完成。
也就是說，中尼鐵路項目的準備工作即將完成。
尼泊爾擁抱“一帶一路”，被印度網(wǎng)民罵“叛徒”
中尼合作熱絡(luò)的背后，其實有來自印度的“神助攻”。
《印度時報》曾在2016年3月指出，自尼泊爾在2015年9月頒布新的《憲法》（規(guī)定在新政府上臺2年內(nèi)不可對其發(fā)起不信任動議）之后，身為印度人后裔的馬德西人就不?？棺h。示威者封鎖了連接印度的主要口岸，導(dǎo)致印度向尼泊爾的陸路運輸中斷。
印度對馬德西人一貫持支持立場，這次也不例外。尼政府指控這是印方對尼實施“非正式禁運”，但印方斷然否認，宣稱是尼方安全形勢惡化以致正常運輸無法進行。雙方爭執(zhí)不下，直到當年12月尼方再度修憲，持續(xù)135天的“禁運”終于結(jié)束。
另一方面，尼泊爾地區(qū)地震后包括樟木口岸在內(nèi)的多個口岸都處于關(guān)閉狀態(tài)，目前中尼之間只有吉隆口岸還處于正常運行之中，西藏地區(qū)與尼泊爾邊貿(mào)交流頻繁、各種經(jīng)濟合作、能源往來也比較多，因此格外受到尼泊爾的重視。
介于尼泊爾只有兩個領(lǐng)國，留給加德滿都這道選擇題實際上很簡單。
但中尼兩國有關(guān)跨境鐵路項目的合作，反而炸出一大堆印度網(wǎng)民。他們指責“中國對領(lǐng)國進行控制的行為”，還稱呼尼泊爾為“叛徒”，提醒其“小心中國人”。
尼泊爾國內(nèi)對于這樣的聲音表示不屑。該國前駐法國大使莫漢最近發(fā)表題為《“一帶一路”推動尼泊爾經(jīng)濟騰飛》的文章稱，“中國有在最艱苦地理條件下修建鐵路的經(jīng)驗和技術(shù)。要發(fā)展尼泊爾的基礎(chǔ)設(shè)施，中國無疑是最可靠的合作伙伴。”
仍存在變數(shù)可能
但這并不意味著尼泊爾會無條件和中國在任何領(lǐng)域進行合作。
奧利在今天（22日）接受環(huán)球時報的采訪時強調(diào)，希望中國能助力尼泊爾國內(nèi)水電資源的開發(fā)。這也與他在2016年3月時說的話相同。
尼泊爾此前和葛洲壩集團有一份25億美元的水電項目協(xié)議，但最終加德滿都以“非政治理由”取消與中方的合作，改投印度。
被取消的25億水電項目示意圖
此外，長江三峽集團也和尼泊爾政府有一個總價值16億美元的西塞提水電站項目。此單也在當時創(chuàng)該國單筆項目價值最高的海外投資。從長江三峽集團官網(wǎng)來看，目前工程進展順利，并預(yù)計于2022年竣工。不過尼泊爾總理奧利最近又改口道，“目前項目未有定案”。
最后，為了積極應(yīng)對中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的“攻勢”，印度也想往尼泊爾首都加德滿都修建一條鐵路。
這是尼泊爾總理奧利在今年4月6日前往印度訪問時，印度總理莫迪作出的“承諾”。此外，莫迪還稱要網(wǎng)尼泊爾修建主要公路、建立內(nèi)陸水運連接，“將珠穆朗瑪峰和印度洋串聯(lián)起來”。這些提議均獲得了奧利的認同。
不過，印度和尼泊爾的“鐵路合作”目前仍停留在口頭階段——并沒有簽署相關(guān)合作協(xié)議。
對此，《尼泊爾時報》的分析人士稱，“鐵路外交”被視為印方阻止奧利進一步倒向北京的一個抓手。在2016年邊境封鎖期間，奧利曾與中方達成貿(mào)易運輸協(xié)議，而奧利首任總理被趕下臺也是拜印度干預(yù)所賜。奧利第二次上臺后，印方開始大力拉攏、重建互信，而奧利也收斂了對印方的強烈批評言論。
而日本媒體NHK則直言，印度顯然想借機重塑與奧利的關(guān)系，從而達到牽制中國的目的。
