6月20日，“智能電力公路‘三網(wǎng)融合’平臺(tái)暨上海國(guó)能新能源汽車基地啟動(dòng)儀式”在上海市松江區(qū)G60科創(chuàng)走廊舉行。國(guó)能汽車董事長(zhǎng)蔣大龍、國(guó)能電動(dòng)汽車瑞典有限公司(NEVS)副董事長(zhǎng)&CEO Stefan Tilk、瑞典智能電力公路公司董事長(zhǎng)Gunnar Asplund接受了網(wǎng)易汽車的采訪。
蔣大龍表示，新能源電動(dòng)汽車是趨勢(shì)，但單純的依靠電池進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換和汽車驅(qū)動(dòng)一定不是最終的方向，智能電力公路項(xiàng)目將幫助減少大量成本。據(jù)悉，在瑞典能源部和運(yùn)輸部的支持下，智能電力公路系統(tǒng)已在瑞典部分開(kāi)放式道路上完成2公里鋪設(shè)和項(xiàng)目測(cè)試。Stefan表示，未來(lái)瑞典將全力支持中國(guó)市場(chǎng)的人才培養(yǎng)，持續(xù)為國(guó)能提供先進(jìn)技術(shù)。
蔣大龍：新能源的發(fā)展要找到新路
網(wǎng)易汽車：國(guó)能汽車提出的三網(wǎng)融合描繪了一個(gè)很好的前景，能否具體講一下和這個(gè)項(xiàng)目相關(guān)的內(nèi)容？
蔣大龍：我國(guó)的新能源汽車政策已經(jīng)有了退出機(jī)制和退坡機(jī)制，未來(lái)企業(yè)與行業(yè)的發(fā)展如果單純依靠補(bǔ)貼是不現(xiàn)實(shí)的。新能源汽車發(fā)展一定要找到一條新的技術(shù)路徑。這些年我們一直在研究，不能走別人都在走的路，一定要找一條新路。
其實(shí)這條新路我已經(jīng)關(guān)注二十多年了。Gunnar Asplund教授在瑞典一直從事電力公路技術(shù)的研究。我曾問(wèn)他為什么選擇這樣的方向？他說(shuō)新能源汽車是趨勢(shì)，但是單純的依靠電池進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換和汽車驅(qū)動(dòng)一定不是最終的方向。
當(dāng)時(shí)，智能電力公路項(xiàng)目因?yàn)榧夹g(shù)的局限性，還有很多問(wèn)題還得不到解決。于是我就和他約定，如果我確定要收購(gòu)薩博汽車公司，就會(huì)專注于可持續(xù)出行領(lǐng)域，他答應(yīng)會(huì)助我一臂之力。
目前行業(yè)內(nèi)電動(dòng)轎車的續(xù)航里程基本在400公里左右，在這個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)模式中，普通轎車只需要50公里的續(xù)航里程就足夠了，老百姓買車便宜了很多。使用成本方面，一千公里的電費(fèi)在50塊錢左右，一輛汽車能坐五個(gè)人，這樣的運(yùn)力和成本就有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，新能源汽車也就不用靠國(guó)家來(lái)補(bǔ)貼了。這種模式對(duì)于大卡車也一樣有效，能把5噸的電池降到600公斤，這樣能省下來(lái)成本就太多了。所以這樣的解決方案可以使新能源汽車的發(fā)展之路變成可持續(xù)的良性循環(huán)發(fā)展之路。
汽車智能化也是一個(gè)需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，我們?cè)跀?shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)上收購(gòu)了瑞典著名的數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)公司MIMER公司，我們的想法是在不單純依靠增加電池重量解決電動(dòng)汽車的長(zhǎng)距離運(yùn)輸問(wèn)題，這樣成本將大大的下降，而且電動(dòng)汽車可以比傳統(tǒng)燃油汽車更便宜，運(yùn)輸成本也更低。
網(wǎng)易汽車：現(xiàn)在智能電力公路項(xiàng)目落地具體的時(shí)間安排是什么？
蔣大龍：我們的基地很快也會(huì)開(kāi)始鋪設(shè)實(shí)驗(yàn)路段，同時(shí)在交通部公路院實(shí)驗(yàn)中心，我們也要進(jìn)行路試。配套設(shè)施方面，我們希望能夠在較短的時(shí)間內(nèi)完成設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化，相關(guān)項(xiàng)目也會(huì)優(yōu)先選擇國(guó)內(nèi)的廠家來(lái)進(jìn)行合作，從而助力產(chǎn)業(yè)鏈上其他企業(yè)的發(fā)展，為未來(lái)行成產(chǎn)業(yè)鏈聚合效應(yīng)做好準(zhǔn)備。
目前我們掌握的道路改造技術(shù)基本上可以實(shí)現(xiàn)一條龍服務(wù)，現(xiàn)在通過(guò)自動(dòng)化設(shè)備能達(dá)到一小時(shí)鋪一公里的施工進(jìn)度。在實(shí)現(xiàn)大范圍的鋪設(shè)之前，更多精力將聚焦在國(guó)內(nèi)的試驗(yàn)性測(cè)試上，未來(lái)幾個(gè)月，國(guó)能預(yù)計(jì)能建成在三個(gè)不同氣候特點(diǎn)的試驗(yàn)路段。
同時(shí)在試驗(yàn)過(guò)程中，我們也希望在年底之前能夠完成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定并與設(shè)備制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)接。在技術(shù)與配套的工作完成的基礎(chǔ)上，智能電力公路項(xiàng)目將向全國(guó)鋪設(shè)推廣。
Stefan Tilk：瑞典將為國(guó)能中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)提供先進(jìn)技術(shù)
網(wǎng)易汽車: 國(guó)能汽車將瑞典質(zhì)量、全球化視野與中國(guó)市場(chǎng)相結(jié)合，這樣做有何優(yōu)勢(shì)或者經(jīng)驗(yàn)可以分享？
Stefan Tilk: 國(guó)能汽車的發(fā)展布局符合中瑞兩國(guó)“以創(chuàng)新思維開(kāi)展兩國(guó)各領(lǐng)域合作，推動(dòng)中瑞關(guān)系不斷邁向新臺(tái)階”的戰(zhàn)略方向。
中瑞兩地在技術(shù)、市場(chǎng)等資源上的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。國(guó)能汽車匯集了全球新能源的技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)，依托創(chuàng)新的商業(yè)模式，結(jié)合國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)優(yōu)勢(shì)以及眾多優(yōu)秀的合作伙伴，將大大降低產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期和制造成本，形成強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)影響力。
網(wǎng)易汽車：瑞典方面作為國(guó)能汽車的大本營(yíng)未來(lái)會(huì)發(fā)揮什么作用？
Stefan Tilk：瑞典會(huì)有兩個(gè)角色，一個(gè)是作為中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)支持者，另一個(gè)是作為下一代產(chǎn)品的研發(fā)者。未來(lái)瑞典將在進(jìn)一步完成資源整合的基礎(chǔ)上，全面的支持集團(tuán)全球化戰(zhàn)略和中國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)展。
企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展離不開(kāi)創(chuàng)新。無(wú)論技術(shù)創(chuàng)新還是企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新，這些軟實(shí)力的承載者都是人才，所以國(guó)能汽車未來(lái)會(huì)加強(qiáng)對(duì)人才的重視和培養(yǎng)。未來(lái)瑞典將持續(xù)輸出先進(jìn)技術(shù)，建立人才培養(yǎng)基地，培養(yǎng)創(chuàng)新能力，為集團(tuán)在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)“塑造綠色出行，共建可持續(xù)未來(lái)”的愿景注入新的活力。
網(wǎng)易汽車：三網(wǎng)融合項(xiàng)目上國(guó)能汽車目前和哪些第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行了戰(zhàn)略合作，各方扮演了什么樣的角色？
Stefan Tilk: 智能電力公路“三網(wǎng)融合”平臺(tái)由國(guó)能汽車聯(lián)合產(chǎn)、學(xué)、研等多方共同發(fā)起，微軟、薩瑞、Elways、Mimer、安聯(lián)、博世等全球科技巨頭積極參與到項(xiàng)目中，為構(gòu)建智能電力公路“三網(wǎng)融合”平臺(tái)貢獻(xiàn)了巨大的力量。
不僅如此，國(guó)能汽車將聯(lián)合熊貓新能源有限公司，結(jié)合商用車的應(yīng)用場(chǎng)景共同開(kāi)發(fā)純電動(dòng)物流車，力求在體系、網(wǎng)絡(luò)、結(jié)構(gòu)、資源等多維度、全價(jià)值鏈上實(shí)現(xiàn)交通網(wǎng)、能源網(wǎng)和信息網(wǎng)“三網(wǎng)融合”的可持續(xù)發(fā)展。
Gunnar Aspund：充電公路是電動(dòng)汽車的未來(lái)
網(wǎng)易汽車：能否詳細(xì)的介紹一下智能電力公路項(xiàng)目及其價(jià)值？
Gunnar Aspund: 智能電力公路項(xiàng)目通過(guò)高效便捷的自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)行道路改造，可供經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)的電動(dòng)車在行駛中移動(dòng)充電，并實(shí)現(xiàn)有線與無(wú)線網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)控制，是一套推進(jìn)“三網(wǎng)融合”的全新生態(tài)系統(tǒng)。該系統(tǒng)適用于所有道路設(shè)施和運(yùn)輸工具，為電動(dòng)車?yán)m(xù)航與充電等難題提供了新的技術(shù)解決路徑，能大幅減少汽車電池使用與充電樁建設(shè)。同時(shí)該系統(tǒng)可以提升廢棄電能利用率、進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，并為自動(dòng)駕駛技術(shù)的推廣應(yīng)用以及智能移動(dòng)出行提供更加可持續(xù)且更加安全的生態(tài)系統(tǒng)保障。
網(wǎng)易汽車：有人認(rèn)為充電公路是終極解決方案，您怎么看待這個(gè)觀點(diǎn)？您認(rèn)為這個(gè)項(xiàng)目在中國(guó)的推廣是否會(huì)遇到成本方面的瓶頸呢？未來(lái)是否會(huì)選擇和政府合作？
Gunnar Aspund: 我贊同充電公路是電動(dòng)汽車的未來(lái)這種看法，我們的“智能電力公路”項(xiàng)目經(jīng)過(guò)近10年的持續(xù)設(shè)計(jì)優(yōu)化，8年的道路測(cè)試，采取自動(dòng)化設(shè)備在普通公路上即可進(jìn)行改造，造價(jià)低、效率高，同時(shí)擁有1、減少充電樁數(shù)量約90%、降低充電基礎(chǔ)設(shè)施造價(jià)約70%；2、減少電池使用量約80%、延長(zhǎng)電池使用壽命約3倍；3、電動(dòng)汽車應(yīng)用將適用于所有道路運(yùn)輸工具；4、加快無(wú)人或智能輔助駕駛技術(shù)的廣泛應(yīng)用；5、減少碳排放及噪音污染；6、降低電動(dòng)汽車造價(jià)、延長(zhǎng)車輛使用壽命等優(yōu)勢(shì)。
我們的智能電力公路在設(shè)計(jì)和用材方面沒(méi)有選用很稀少很昂貴的材料，中國(guó)在航天和高鐵等方面都已經(jīng)做得非常好了。所以說(shuō)把這個(gè)技術(shù)在中國(guó)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化不是一個(gè)很大問(wèn)題。當(dāng)然，未來(lái)我們會(huì)考慮擴(kuò)大和地方政府之間的合作。
網(wǎng)易汽車：智能電力公路項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)之后，普通用戶會(huì)面對(duì)什么樣的使用場(chǎng)景？這套方案的鋪設(shè)成本層面大概是什么情況？
Gunnar Aspund：隨著智能電力公路項(xiàng)目的廣泛實(shí)施，普通用戶也將受益不少。因?yàn)樾履茉雌嚥捎酶俚碾姵?，未?lái)用戶購(gòu)車所花費(fèi)的成本將大大減少，而移動(dòng)充電則可以使用戶擺脫續(xù)航和充電麻煩，作為普通用戶，將不再會(huì)有任何的里程焦慮，不用擔(dān)心任何要去找充電站加油站的問(wèn)題。
關(guān)于成本方面，這個(gè)技術(shù)方案一旦在道路上進(jìn)行推廣，因?yàn)閷?shí)際道路會(huì)承載成千上萬(wàn)的車輛，我們做過(guò)的實(shí)際測(cè)算中，智能電力公路要比汽油車的成本低很多。
網(wǎng)易汽車：據(jù)了解瑞典建成了世界上第一條電氣化道路，汽車在上面行駛時(shí)，這條道路就可以給汽車充電，作為該項(xiàng)目的支持者，您認(rèn)為智能電力公里路最主要的優(yōu)勢(shì)在哪里？
Gunnar Aspund：在我們的智能電力公路模式中，汽車在行駛過(guò)程中，不用停下來(lái)充電或者加油，可以開(kāi)很長(zhǎng)的距離，這是現(xiàn)有的其他技術(shù)都不能滿足的，尤其是現(xiàn)在我們開(kāi)電動(dòng)車跑長(zhǎng)途是一個(gè)難點(diǎn)，如果采用我們的這個(gè)方案，比汽油車都方便很多，充電都不用停下來(lái)。這就可以讓出行不再受汽車?yán)m(xù)航的限制了，這也是未來(lái)智能交通發(fā)展的一個(gè)重要基礎(chǔ)保障。
