甌江北口大橋南北兩岸的建設(shè)正節(jié)節(jié)推進(jìn)，記者獲悉，今天，甌江北口大橋南錨碇首節(jié)沉井下沉到位，與此同時(shí)，隔江相望的北錨碇基坑開挖已完工。不惟甌江北口大橋，正如這一天高過一天的氣溫，我市的高速公路也正掀起一日高過一日的建設(shè)熱情，據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1至4月份，我市3條高速公路8個(gè)項(xiàng)目已完成投資41.3億元，占年度計(jì)劃的26.56%。
甌江北口大橋航拍視頻↓ 趙用 攝
南錨碇首節(jié)下沉到位
上午，記者來到甌江北口大橋土建3標(biāo)施工現(xiàn)場(chǎng)，只見巨大的沉井上，工人們正各自堅(jiān)守崗位，為首節(jié)沉井順利下沉到指定位置做最后的沖刺。甌江北口大橋南錨碇為重力式錨碇，基礎(chǔ)采用沉井結(jié)構(gòu)形式，沉井總高66.5米，約22層樓高，在完成一切準(zhǔn)備工作后，今年3月6日首節(jié)沉井開始下沉，首節(jié)沉井高為23米，于昨天晚上下沉到指定位置——地面以下19米。
甌江北口大橋南錨碇航拍圖 趙用 攝
對(duì)于甌江北口大橋而言，南錨碇如同力壓千金的秤砣，今后拉起整座大橋。因此，南錨碇沉井十分巨大，其平面尺寸為70米×63米，相當(dāng)于10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大??；共需混凝土澆筑量為23.7萬方，需鋼材1893.5噸，重量相當(dāng)于10架波音747飛機(jī)之和，鋼筋使用量則相當(dāng)于一座埃菲爾鐵塔。
甌江北口大橋南錨碇首節(jié)下沉到位 趙用 攝
如此巨大的沉井如何穿越巖石下沉到地面以下？
項(xiàng)目施工單位副總工夏崟濠給記者耐心講解，原來沉井下沉以邊接高邊下沉的方式進(jìn)行，共需要進(jìn)行4次接高和4次下沉。
據(jù)介紹，沉井被隔墻劃分為30個(gè)隔倉，通過水力吸離取土而后灌注混凝土的方法，使得沉井依靠自重來下沉，預(yù)計(jì)明年初沉井最終下沉到位。
屆時(shí)，巨大的沉井在穿越40多米厚的淤泥層后將抵達(dá)卵石層并穩(wěn)穩(wěn)著陸其上，在今后大橋建成之后，大橋的自重以及負(fù)載的載重都可以通過纜繩和錨碇的作用傳遞到地下。
甌江北口大橋南錨碇航拍圖 趙用 攝
北錨碇基坑開挖完成
與南岸一側(cè)隔江眺望的甌江北口大橋北岸也于日前傳來捷報(bào)——北錨碇基坑開挖完成。北錨碇是錨索與橋梁連接的主要受力構(gòu)件，其作用與南錨碇一樣，即拉住大橋的承重懸索。北錨碇位于樂清龍舌山，采用重力式錨，基礎(chǔ)采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，由錨塊、散索鞍支墩及基礎(chǔ)、系梁、前錨室等組成，建設(shè)者們發(fā)揮“愚公移山”的精神，共開挖30.2萬方土石才挖出一個(gè)巨大的基坑，最大開挖深度達(dá)到70米，高度相當(dāng)于25層樓高。
據(jù)悉，接下來，北錨碇將進(jìn)入錨體施工階段。
甌江北口大橋南錨碇首節(jié)沉井下沉到位，與北錨碇基坑隔江相望 趙用 攝
甌江北口大橋是甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線和南金公路跨越甌江的控制性工程，項(xiàng)目起于樂清黃華，止于靈昆島，采用“兩橋合建”的形式，上層為甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線，下層為南金公路，是目前我國乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最復(fù)雜的橋梁之一。
截至目前，甌江北口大橋完成年度投資3.47億元；橋梁工程累計(jì)完成20%；中塔全部12節(jié)鋼沉井接高完成，沉井井孔蓋板全部完成；南、北塔樁基全部完成。
甌江北口大橋南錨碇與北錨碇基坑隔江相望 趙用 攝
高速公路建設(shè)“高速”推進(jìn)中
放眼甌越大地，今年以來，各大高速公路建設(shè)均熱情高漲、成績亮眼。如甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線南塘至黃華段的橋梁工程下部結(jié)構(gòu)、梁板預(yù)制已基本完成，全線隧道均已貫通。如繞城高速公路北線二期工程的路基工程基本完成，累計(jì)完成橋梁工程86.23%，隧道工程92.36%；路面工程、房建工程已開展駐地建設(shè)，交安、綠化、聲屏障等后續(xù)工程已完成合同簽訂，機(jī)電工程完成開評(píng)標(biāo)。如龍麗溫高速文成至瑞安段完成年度投資6.01億元，占年度計(jì)劃的26.1%。
