世界首例！深中通道將建雙向八車道海底沉管隧道
2018-05-11
參與項目設(shè)計全過程的深中通道管理中心總工程師宋神友認為，深中通道是世界級“隧-島-橋-水下互通”集群工程，項目6.8公里特長雙向八車道海底鋼殼混凝土沉管隧道具有五大技術(shù)難點，分別是超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差，極具技術(shù)挑戰(zhàn)性，是目前為止世界技術(shù)難度最大的工程之一。
事實上，雙向八車道海底沉管隧道在世界上沒有先例，創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)方案鋼殼混凝土沉管，每個標準管節(jié)的尺寸為4610.6165米，是國內(nèi)首創(chuàng)，國際上也是首次大規(guī)模應用，存在極大的技術(shù)挑戰(zhàn)。
宋神友表示，鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu)的管節(jié)構(gòu)件尺寸大大超出了既有國外工程案例的經(jīng)驗范圍，目前國內(nèi)亦缺乏成套的鋼殼混凝土沉管隧道技術(shù)標準和規(guī)范，加上項目共32個管節(jié)，每個管節(jié)用鋼量約1萬噸，體量相當于一艘中型航空母艦的船體，1節(jié)/月的工期要求對鋼殼制造能力提出了很大的挑戰(zhàn)，受航道水深條件及干塢預制場制約，管節(jié)浮運距離遠、沿基槽橫拖距離遠，浮運安裝風險大。
為應對這些技術(shù)挑戰(zhàn)，管理中心秉承創(chuàng)新驅(qū)動建設(shè)理念，從結(jié)構(gòu)理論、設(shè)計方法、技術(shù)標準、材料、施工工藝、智能制造、裝備、檢測方法等方面開展一系列的科技攻關(guān)，取得了豐富成果，不僅為沉管隧道施工圖設(shè)計及項目建設(shè)提供技術(shù)支撐，還填補了國內(nèi)鋼殼沉管隧道建設(shè)技術(shù)空白。
編輯：鄔嘉宏
