馬斯克旗下超級高鐵將測試，1.2公里剎車
2018-04-17
埃隴馬斯克
澎湃新聞記者姚曉嵐
北京時間4月8日，特斯拉（Tesla）創(chuàng)始人、SpaceX公司CEO埃隴馬斯克（ElonMusk）在推特上表示，由兩家公司共同開發(fā)的超級高鐵（Hyperloop）很快就會進(jìn)行測試，測試時速將嘗試達(dá)到音速的一半（約612公里/時），并在1.2公里內(nèi)完成剎車。
馬斯克隨后再發(fā)了一則推文稱，在如此短的距離剎車是“瘋狂”的，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)問題，車體很容易被粉碎，但測試本身依舊令他感到興奮。
馬斯克發(fā)推文稱將測試超級高鐵，時速將嘗試達(dá)到一半音速。
2017年7月，馬斯克通過其個人推特賬戶宣布，旗下隧道挖掘公司TheBoringCompany獲得了“政府的口頭批準(zhǔn)”，建立一套地下超級高鐵系統(tǒng)，連接紐約、費(fèi)城、巴爾的摩和華盛頓特區(qū)。馬斯克稱，這套超級高鐵系統(tǒng)一旦建成，從紐約到華盛頓的行駛時間將從現(xiàn)在的3小時縮短到29分鐘。
一個月后的8月31日，馬斯克又在自己的個人Instagram賬號上宣布，超級高鐵列車時速達(dá)到355公里，打破了此前慕尼黑工業(yè)大學(xué)WARRHyperloop團(tuán)隊每小時324公里的速度。它們的速度都是在SpaceX長度為0.8英里（1.3公里）長的超級高鐵測試車道上獲得的。
很快，馬斯克的超級高鐵獲得了落地批準(zhǔn)。2018年2月20日，據(jù)《華盛頓郵報》報道，馬斯克已獲得華盛頓政府的批準(zhǔn)，可以在紐約和華盛頓特區(qū)之間挖掘一個地下隧道。當(dāng)時該項(xiàng)工程已經(jīng)在華盛頓紐約大道的一處已關(guān)閉的停車場內(nèi)開始準(zhǔn)備性的挖掘工作。
不只是美國，中國央企航天科工集團(tuán)公司也表示，在研究論證“高速飛行列車”。
就在馬斯克宣布超級高鐵時速達(dá)到355公里的前一天（2017年8月30日），航天科工集團(tuán)公司副總經(jīng)理劉石泉透露，公司正在開展“高速飛行列車”的研究論證，擬通過商業(yè)化、市場化模式，將超聲速飛行技術(shù)與軌道交通技術(shù)相結(jié)合，研制的新一代交通工具，利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道，致力于實(shí)現(xiàn)超音速的“近地飛行”?！案咚亠w行列車”最高速度可達(dá)4000公里/小時。可資對比的是，目前的民航客機(jī)的飛行時速約為900公里。
值得注意的是，對于4000公里時速的超級高鐵，中國鐵路系統(tǒng)的權(quán)威人士則不約而同在公開場合給予了非樂觀評價。
原鐵道部部長、中國工程院院士傅志寰在2017年10月24日接受包括澎湃新聞在內(nèi)的媒體采訪時表示，從超級高鐵的加速度角度出發(fā)，至少要跑十分鐘才能達(dá)到4000公里時速，由此計算大概1000公里才能設(shè)一個站點(diǎn)，這也意味著4000公里高鐵無法設(shè)很多站點(diǎn)。而目前，中國的高鐵可保證30公里到50公里可設(shè)站，沿線的居民均受高鐵的優(yōu)惠，“作為工程技術(shù)人員，都會看一個項(xiàng)目能否落地，所以現(xiàn)在這個事我想還沒到時候。但作為研究，起碼這個領(lǐng)域我們現(xiàn)在是不會放棄的，但到工程實(shí)踐恐怕還很長。”
此外，2018年4月9日，在博鰲亞洲論壇分論壇“未來的交通”上，中國中車集團(tuán)公司董事長劉化龍在回應(yīng)澎湃新聞“對4000公里/小時高速飛行列車研制的評價和實(shí)踐難度”的提問時，也明確表示，中車在這方面也做一些前瞻性的研究。但是，“從一個新技術(shù)到一個新產(chǎn)品再到一個量產(chǎn)需要一個時間過程，它的特殊性就是要確保安全、可靠，管道運(yùn)輸也好、包括4000公里車也好，將來能真正投入使用，恐怕還有很長的一個路要走?！?br />
劉化龍稱，4000公里時速高速飛行列車啟動了就剎車，這是沒有必要的；站段之間、站點(diǎn)之間的距離是多少？有沒有這個必要？能耗、環(huán)保、綠色，整體是一個陡線的關(guān)系，不是平滑的關(guān)系，這種代價有沒有必要？經(jīng)濟(jì)性角度有沒有必要？好東西是好，大家用不用得起、用不用得了？
他最后表示，探索是大家共同的，實(shí)用則有待于時間驗(yàn)證。
超級高鐵又被稱為膠囊列車，它能夠在一個完全真空的管道中，像發(fā)射炮彈一樣將車廂以超音速的速度發(fā)射至目的地，在行進(jìn)過程中車艙會全程懸浮在管道中，其理想時速超過1200公里。按照這一速度，從北京到上海的通行時間可以縮短到半小時以內(nèi)。
“超級高鐵”的概念最早由馬斯克在2013年提出。馬斯克在名為《超級高鐵緣起》的白皮書中提出了他的“超級高鐵”概念。其設(shè)想，“超級高鐵”運(yùn)行時速750英里，一列車坐28人，洛杉磯到舊金山票價20美元，一年運(yùn)送旅客740萬，20年收回投資。
