中國高鐵技術(shù)都是從歐洲日本借來的設(shè)計師回應(yīng)
2018-03-14
“SELF格致論道講壇”微信公號3月13日消息，1909年，由“中國鐵路之父”詹天佑設(shè)計的“京張鐵路”建成通車，沒有任何外國人插手，從設(shè)計到建造，一點一滴都是由中國人的汗水澆筑而成的“中國創(chuàng)造”。
2018年，近110年后，中國高鐵總里程已超過2.5萬公里，3千多輛高速列車跨越960萬平方公里的土地，貫穿全中國50萬人口以上的大型城市。
不懼東北嚴寒，踏遍西北黃沙；橫跨神舟上下，助力世界繁華。
中國高鐵雖已立于世界舞臺中央，臺下的質(zhì)疑之聲卻依舊時時回響：技術(shù)原創(chuàng)？Copy國外？安全質(zhì)量？缺乏創(chuàng)新？
中國高鐵接受缺陷——但，拒絕誣陷！
SELF講者楊國偉，他是“973”項目首席科學(xué)家，“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃”總體專家組成員，平時淡然自若，冷靜沉著，面無表情。他又是一個滿身“孩子氣”的老男孩，
講起中國高鐵便激情澎湃，如數(shù)家珍，手舞足蹈，頻頻伸出大拇指點贊；“火車快不快，全靠車頭帶”毫無疑問，楊國偉就是中國高鐵數(shù)一數(shù)二的“火車頭”。
質(zhì)疑1：中國的高鐵技術(shù)都是從歐洲和日本“借來”的？
楊國偉：其實我們國家研究高鐵還是很早的，從1990年開始論證北京到上海的京滬高鐵，接著就布局了高鐵研究的項目，一直到2002年左右，研制了很多高鐵，但當(dāng)時我們的工業(yè)基礎(chǔ)比較弱，技術(shù)力量也比較弱，這些研制的高鐵經(jīng)?！芭扛C”，不能滿足實際應(yīng)用的需求。在這種情況下國家怎么辦？引進的高鐵技術(shù)？不對，引進的是生產(chǎn)線，別人的技術(shù)根本不賣給我們。我們走的是引進、消化、吸收、再創(chuàng)新，這樣一個過程。
質(zhì)疑2：中國高鐵的車型純粹模仿國外？
楊國偉：我們從1990年開始研究高鐵。從2009年到2011年這三年，我們國家開展兩部聯(lián)合行動計劃。什么叫兩部？就是當(dāng)時的鐵道部和科技部。2008年2月26日，在釣魚臺國賓館，當(dāng)時國務(wù)委員陳至立代表國家簽署兩部聯(lián)合行動計劃，當(dāng)時我也參加了，行動計劃的目標(biāo)之一，就是我們要針對京滬高速鐵路，研制自己的車，這是一個大任務(wù)。我們后來還針對環(huán)境問題研制高寒列車、防沙列車……還在研發(fā)600公里的磁懸浮列車等等。
質(zhì)疑3：中國高鐵還要為專利費買單？
楊國偉：我們已經(jīng)在世界上申請了大量專利，并且經(jīng)過了世界評審機構(gòu)的全面評審。至少目前認為從380A到后面復(fù)興號，中國是具有絕對知識產(chǎn)權(quán)的。
質(zhì)疑4：中國高鐵無法應(yīng)對極端天氣？
楊國偉：西北一年大概有280天平均風(fēng)速達到6級，我們就研制了防風(fēng)沙列車；為了應(yīng)對東北哈大線的極端低溫，我們就研制了能忍耐零下40-50攝氏度的高寒列車。中國現(xiàn)在從列車上面已經(jīng)往譜系化發(fā)展，滿足了不同環(huán)境適應(yīng)性的需求。
質(zhì)疑5：中國高鐵缺乏創(chuàng)新能力？
楊國偉：引進、消化、吸收、再創(chuàng)新。比方說，我們從日本引進的車最高時速是250公里，我們在此基礎(chǔ)上進行再創(chuàng)新，把它變成一個最高時速380公里的車。我們還在研制雙層高速列車，打算將載客量從提高一倍。同時，我們也正在研制時速600公里的磁浮列車，并且打算像高鐵一樣把它做成一個系列；可能在未來五年，我們就能坐上中國創(chuàng)造的600公里磁浮列車了１
壓軸題：高鐵上為什么不賣方便面？
楊國偉：為了提高旅客舒適度，在列車上安裝了空調(diào)裝置、冷卻系統(tǒng)和換氣系統(tǒng)，就需要布置進、排風(fēng)口位置，讓新風(fēng)進入，舊風(fēng)和空調(diào)冷凝水順利排出，否則因無風(fēng)冷卻而導(dǎo)致溫度過高，使空調(diào)等電器設(shè)備無法正常工作。
理想狀態(tài)是進風(fēng)口布置在正壓區(qū)，排風(fēng)口布置在負壓區(qū)。但由于高速列車采用雙向運動模式，即頭尾車都是駕駛室，無需掉頭，只要駕駛員從頭車交換到尾車即可。這樣進、排風(fēng)口位置的壓力方向會隨迎風(fēng)面和背風(fēng)面而變，風(fēng)口位置只能布置在列車表面壓力比較穩(wěn)定的區(qū)域，造成高速列車比火車新風(fēng)交換能力弱。
加上為了隔離車外噪聲的傳入，滿足噪聲規(guī)范的要求，高鐵車廂氣密性好，各種氣味不易散發(fā)出去，只能通過排風(fēng)口排除。因此，為了旅客的乘坐舒適，高鐵上不售賣方便面是有一定科學(xué)道理的。
日本新干線于1964年東京奧運會開通，中國的高鐵于2008年北京奧運會運營，期間相差了44年?？涩F(xiàn)在我國卻能每年向國外大量出口國產(chǎn)列車，讓世界為我們鼓掌。中國高鐵的速度之快，并不是列車儀表盤上冰冷的數(shù)字，而是像楊國偉一樣熱愛高鐵，為了國家奉獻芳華的一代“高鐵人”，從奮起直追到實現(xiàn)超越，期間的辛酸勞苦他們并沒有選擇訴說，談起高鐵時如孩童般的天真爛漫，無不是他們對高鐵全身心的投入與呵護。他們，才是真正的“中國速度”！
