港珠澳大橋預計7月1日前正式通車
2018-02-08
記者從港珠澳大橋管理局獲悉，2月6日，港珠澳大橋主體工程交工驗收會議在珠海召開。會議由港珠澳大橋管理局工程總監(jiān)張勁文主持，香港路政署、澳門建設發(fā)展辦公室、廣東省交通運輸廳、廣東海事局、廣東省公路事務中心、廣東省交通運輸工程造價事務中心、港珠澳大橋三地聯(lián)合工作委員會辦公室、珠海邊檢總站、拱北海關、珠海出入境檢驗檢疫局、珠海市各有關單位、港珠澳大橋管理局及主體工程各參建單位等共43家單位150余名代表參加了會議。代表們前往九洲橋、江海橋、青州橋、海底隧道和東人工島實地察看工程現(xiàn)場，了解掌握工程外觀質量。下午，港珠澳大橋主體工程交工驗收會議召開。會議成立了以管理局蘇權科總工為主任的交工驗收委員會，聽取了管理局及各參建單位的匯報，并進行了廣泛而深入的討論。會議認為，港珠澳大橋主體工程質量保證體系完善，符合設計及技術規(guī)范要求，工序控制嚴格，工程質量可靠。根據(jù)驗收辦法的有關規(guī)定，具備通車試運營條件，同意交付使用。港珠澳大橋是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作共建的超級跨海工程，建設規(guī)模大、標準高、周期長、內容多，交工驗收需要融合高速公路和水運工程兩種驗收程序，工作難度高。為保證項目按期順利交工，港珠澳大橋管理局于2017年5月部署啟動大橋主體工程交工驗收工作，梳理解決遺留問題，組織整理檔案資料，組織荷載試驗檢測、配合質監(jiān)部門做好交工檢測，經(jīng)過近9個月的努力，終于達致交工驗收目標。港珠澳大橋主體工程集橋、島、隧于一體，共約29.6公里，總投資約480億元，包含九洲、江海和青州三座通航斜拉橋，約20公里的非通航孔橋，6.7公里的海底隧道，以及連接橋梁和隧道的東西兩座人工島。采用雙向六車道技術標準，設計速度100km/h，于2011年1月開工，經(jīng)過大橋建設者七年櫛風沐雨的砥礪奮戰(zhàn)，于2017年12月31日基本建成，全線亮燈。主體工程建設條件異常復雜，協(xié)調難度極大，環(huán)保要求極高。項目建設涉及臺風、航道、水文、工程地質、航空限高、防洪等多方面要求，標準體系要綜合考慮內地、香港、澳門三地體系的融合；需協(xié)調“一國兩制”框架下三地的管理規(guī)則、通行費收費標準、車輛通行政策、口岸接駁巴士及應急救援安排等與三地公共管理相關的事項，涉及粵港澳三方政府的合作以及與相關政府部門的配合；同時項目跨越了珠江口中華白海豚國家級自然保護區(qū)、珠江口幼魚/幼蝦保護區(qū)，需綜合多種環(huán)保措施以降低對海洋環(huán)境的影響。為達到“建設世界級跨海通道、為用戶提供優(yōu)質服務、成為地標性建筑”的目標，建設者們結合項目特點，形成了四大建設理念，即“全壽命周期規(guī)劃，施工驅動設計，需求引導設計”的設計理念，“大型化、標準化、工廠化、裝配化”的施工理念，“立足自主創(chuàng)新，整合全球優(yōu)勢資源”的合作理念，以及“綠色環(huán)保，可持續(xù)發(fā)展”的發(fā)展理念。港珠澳大橋依據(jù)粵港澳三地技術標準體系，遵循“就高不就低”的原則，確定了大橋120年的設計使用壽命，開發(fā)形成了成套的專用技術標準，不僅較好地支撐了工程建設，填補了我國海洋環(huán)境下交通建設技術標準的空白，而且為中國橋梁“出?！?、“一帶一路”基礎設施建設奠定了一定的技術基矗在項目管理方面，大橋主體工程由三地共建共管，根據(jù)前期工作積累的經(jīng)驗，采用“中央專責小組--三地聯(lián)合工作委員會--項目法人”三個層次的組織架構。中央專責小組由國家發(fā)展改革委牽頭，國家有關部門和粵港澳三方政府組成，負責協(xié)調與中央事權有關的事項；三地聯(lián)合工作委員會由粵港澳三地政府共同組建，廣東省人民政府作為召集人，主要協(xié)調與項目建設有關的公共事務并對項目法人進行監(jiān)管；項目法人即港珠澳大橋管理局則由三方政府共同舉辦，負責大橋主體部分的建設、運營、維護和管理的組織實施等工作。在工程技術方面，由于涉及橋、島、隧、路等幾乎所有交通建設領域，交通運輸部牽頭組織成立了港珠澳大橋技術專家組，在重大技術方案、施工方案的論證以及重大工程問題的處理等方面提供咨詢和技術支持，確保了工程建設的優(yōu)質和安全。在項目實施工程中，管理局依托三地政府，在現(xiàn)有法律法規(guī)基礎上，開展了一系列的管理創(chuàng)新。工程推行大標段理念，充分發(fā)揮承包人資源優(yōu)勢，其中島隧工程采用設計施工總承包模式，通過設計-施工的組織集成，促進設計與施工緊密結合，有效融合設計及施工的各自優(yōu)勢，有利于充分發(fā)揮承包人的技術、資源優(yōu)勢，統(tǒng)籌解決技術、質量、進度等難題。在工程質量管理制度設計上，參考引進了香港、澳門地區(qū)和國內高鐵建設對混凝土生產(chǎn)推行的產(chǎn)品認證制度，實行首制件工程認可制；引進質量管理顧問、試驗檢測中心、測量中心，充實法人質量管理力量。在安全環(huán)保管理方面，借鑒石油化工行業(yè)的經(jīng)驗，建立了職業(yè)健康、安全與環(huán)境（HSE）一體化管理體系和HSE應急保障體系，組建了跨境環(huán)保聯(lián)絡小組，與海事部門緊密協(xié)作，全面加強海上通航安全監(jiān)管，為工程建設的安全推進保駕護航。交工驗收委員會主任蘇權科對項目建設取得的成績給予肯定，對各參建單位的傾情付出表示誠摯的問候，對中央及三地政府的鼎力支持表示感謝。朱永靈局長表示，港珠澳大橋將是黨的十九大以來首個交付使用的超大型跨海交通工程項目，大橋工程凝聚著廣大建設者的心血和汗水。交工驗收為多年的建設畫上了圓滿的句號，大橋將以偉岸的身姿定格在伶仃洋上，成為連接粵港澳大灣區(qū)東西兩岸的重要樞紐。2018年，港珠澳大橋又將啟航踏上營運維護管理的新征程，大橋管理局將不忘初心、牢記使命，不辜負廣大建設者的努力付出，不辜負三地人民的期盼，努力進娶開拓創(chuàng)新、腳踏實地，不斷續(xù)寫港珠澳大橋輝煌的新篇章。接下來，港珠澳大橋管理局將進一步完善落實交工驗收會議的意見和建議，配合三地完成系統(tǒng)聯(lián)調聯(lián)試，為大橋正式通車做好準備。
