三項(xiàng)世界第一，重慶又添壯美大橋！與渝貴鐵路一起投用
2018-01-22
渝貴鐵路通車在即，作為渝貴鐵路跨越長(zhǎng)江的重要通道，經(jīng)過(guò)5年艱苦建設(shè)，位于江津珞璜的世界首座雙層六線鋼桁梁鐵路斜拉橋——新白沙沱長(zhǎng)江特大橋于近日落成，目前正與渝貴鐵路一起進(jìn)入動(dòng)車組列車試運(yùn)行階段。這座大橋創(chuàng)下了三項(xiàng)世界第一，線路開通后，列車以200公里的時(shí)速運(yùn)行，通過(guò)這座大橋最快不超過(guò)17秒。
航拍新白沙沱長(zhǎng)江特大橋
上層客車線下層貨車線
新白沙沱長(zhǎng)江特大橋的主橋位于長(zhǎng)江白沙沱河段，一端位于江津區(qū)珞璜鎮(zhèn)，另一端則坐落于大渡口區(qū)跳磴鎮(zhèn)。
新白沙沱長(zhǎng)江特大橋上一輛高鐵疾馳而過(guò)
根據(jù)國(guó)家中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃，依據(jù)大橋橋址兩端的地形地貌，結(jié)合橋梁功能、通航、環(huán)保等要求以及重慶樞紐客運(yùn)系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)的布置情況，大橋的總體布置為上下分層橋梁，上層四線客車線，下層雙線貨車線。全線長(zhǎng)約5.32公里，其中主橋全長(zhǎng)920米。上層設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，下層設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。
該橋是渝黔鐵路擴(kuò)能改造工程的關(guān)鍵控制性工程，不僅是渝黔鐵路引入重慶鐵路樞紐渝黔貨運(yùn)列車線和渝黔客車線的過(guò)江通道，同時(shí)大橋還預(yù)留雙線客運(yùn)專線，作為重慶至長(zhǎng)沙鐵路（渝湘通道）的過(guò)江通道。
創(chuàng)下三項(xiàng)世界之最
火車穿過(guò)白沙沱大橋
這座大橋創(chuàng)下了的三項(xiàng)“世界之最”，即世界上首座六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，跨度最大、荷載最重的六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，世界上首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。
新白沙沱長(zhǎng)江特大橋采用雙層橋面、六線鐵路布置，這是鐵路橋梁首次采用，目前在世界上還沒有先例。
因?yàn)檫@座橋承載了6條鐵路線，在設(shè)計(jì)之初就必須要考慮6線全部的承重荷載。中鐵大橋局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，一條鐵軌的荷載大約相當(dāng)于22車道公路的荷載，普通鐵路橋一延米荷載約16噸，而新白沙沱大橋的荷載達(dá)35噸。
據(jù)了解，為了保證橋梁荷載，大橋采用雙面雙索斜拉。每根鋼索的鉚頭直徑都有50多厘米。鋼索共224根，直徑20多厘米，由一束一束的鋼索像小繩子一樣編成辮子。普通橋都是一個(gè)接點(diǎn)鉚一根拉索，而新白沙沱長(zhǎng)江特大橋一個(gè)接點(diǎn)鉚雙索，比一般公路橋多一倍。
我們都知道，為了防止雨水腐蝕，一般道路、公路橋梁都會(huì)鋪設(shè)瀝青，這座大橋也鋪設(shè)了瀝青。由于大橋是鐵路鋼桁梁斜拉橋，鋼桁梁長(zhǎng)期暴露在外，容易受到酸雨腐蝕，橋上鋪設(shè)了新型環(huán)氧瀝青混凝土，可以增加橋梁使用壽命。
重慶首座長(zhǎng)江大橋
航拍新舊兩座大橋
在新白沙沱長(zhǎng)江特大橋旁邊，不到100米的地方有一座老橋——白沙沱長(zhǎng)江大橋。除了當(dāng)?shù)厝?，很少有人知道，它是重慶首座長(zhǎng)江大橋，也是繼武漢長(zhǎng)江大橋后萬(wàn)里長(zhǎng)江上第二座大橋。
“這橋原來(lái)就叫重慶長(zhǎng)江大橋，后來(lái)渝中區(qū)那個(gè)石板坡長(zhǎng)江大橋建成后，這座橋才改名叫白沙沱長(zhǎng)江大橋的?！奔易〗蜱箬?zhèn)62歲的夏遠(yuǎn)榮告訴慢新聞重慶晚報(bào)記者，七八十年代很多軍工物資就是通過(guò)這座橋運(yùn)往云南的，還專門有一支部隊(duì)在這里負(fù)責(zé)守橋，橋頭24小時(shí)都有士兵站崗，普通人要想上橋，還要查看身份證?！澳贻p的時(shí)候，經(jīng)常騎自行車到對(duì)岸去耍，騎車只要幾分鐘，走路十幾分鐘?！毕倪h(yuǎn)榮說(shuō)。
記者從珞璜鎮(zhèn)政府了解到，白沙沱長(zhǎng)江大橋修建于上世紀(jì)50年代末，1952年7月1日，被稱為“新中國(guó)首條鋼鐵大動(dòng)脈”的成渝鐵路建成并全線通車后，鄧小平在西南局召開的一次會(huì)議上發(fā)出號(hào)令：“成渝鐵路修好了，我們還應(yīng)當(dāng)修一座大橋把成渝鐵路和川黔鐵路連接起來(lái)，讓這段長(zhǎng)江天塹也變通途１
據(jù)參與建設(shè)的老同志們回憶，當(dāng)時(shí)由于長(zhǎng)江天塹的阻隔，從川渝運(yùn)往滇黔桂等地的大批物資，到了銅罐驛火車站后，需要通過(guò)人工搬運(yùn)到冬筍壩長(zhǎng)江北岸，裝上輪渡橫過(guò)長(zhǎng)江，至南岸貓兒沱港務(wù)局碼頭后，再用人力或絞車拖上岸，通過(guò)幾番轉(zhuǎn)運(yùn)，方能裝載到川黔線趕水段的火車上；而從南面各省運(yùn)到川渝的大量物資，也得在貓兒沱港口下貨，用船渡過(guò)長(zhǎng)江，再通過(guò)冬筍壩碼頭，轉(zhuǎn)裝到停靠在銅罐驛火車站的一輛輛貨車上。當(dāng)時(shí)靠車船如此上下轉(zhuǎn)運(yùn)，既耗人力物力，效率又不高，制約了西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。
新舊兩座大橋
1953年，專家經(jīng)慎重選址，把重慶的首座長(zhǎng)江大橋位置確定在當(dāng)時(shí)的白沙沱和珞璜鎮(zhèn)的長(zhǎng)江之間。1955年10月，大橋開工，到1959年12月建成通車，它北接成渝鐵路，南通川黔鐵路，全長(zhǎng)820.3米。
1980年，石板坡長(zhǎng)江大橋建成，此前一直被稱“重慶長(zhǎng)江大橋”的白沙沱長(zhǎng)江鐵路大橋，才據(jù)實(shí)改名為了“白沙沱長(zhǎng)江大橋”；而“重慶長(zhǎng)江大橋”之名，就讓位給了石板坡長(zhǎng)江大橋。
白沙沱大橋
如今，經(jīng)歷了歷史滄桑的白沙沱長(zhǎng)江大橋早已撤去了守衛(wèi)，行人可以隨意從橋上穿行。新白沙沱長(zhǎng)江特大橋即將取代它，完成新的使命。
上游慢新聞·重慶晚報(bào)記者吳娟李野【免責(zé)聲明】上游新聞客戶端未標(biāo)有“來(lái)源：上游新聞-重慶晨報(bào)”或“上游新聞LOGO、水印的文字、圖片、音頻視頻等稿件均為轉(zhuǎn)載稿。如轉(zhuǎn)載稿涉及版權(quán)等問題，請(qǐng)與上游新聞聯(lián)系。
