中新社貴州桐梓1月16日電(周燕玲)16日下午，隨著一列動車組測試列車從夜郎河特大橋呼嘯而過，代表著世界首例“貫入式大體積嵌巖拱座基幢大橋已建成投用。
夜郎河特大橋全長1120.8米，為一跨370m鋼筋混凝土提籃式拱橋，橋梁軌底標高714.792米，溝底標高505.1米，是渝貴鐵路三大控制性工程之一。
記者通過手機計時器測試，動車組測試列車從橋頭至橋尾，僅用20多秒，但這20多秒?yún)s耗費了4年的建設工期。
中鐵一局渝貴鐵路土建八標項目技術負責人余海介紹，因夜郎河特大橋橋址區(qū)屬于低山構造剝蝕溝谷地貌，施工區(qū)域地形陡峭，拱座施工集高邊坡、深基坑、大斷面、斜度大于一體，施工難度及安全風險大。
因沒有成熟施工經(jīng)驗可借鑒，為克服大橋拱座開挖出渣難問題，經(jīng)過1年多時間的摸索試驗，咨詢不同行業(yè)專家，大橋主拱基礎最后采用全斷面加預應力錨索的施工工藝開挖。
記者在現(xiàn)場看到，夜郎河特大橋佇立在溝谷縱橫的山巒疊嶂間，站在高處眺望，整座大橋宛如一條長線劃過天際，而橋底的拱座猶如一個菜籃子的提手一般，斜插進兩側(cè)陡峭的巖壁內(nèi)。
余海說，拱座基礎采用“貫入式大體積嵌巖樁基幢，嵌入山體有47米深，拱圈底寬41米到頂部收縮成14米，設計屬于世界首創(chuàng)。基礎采用傾斜嵌巖單樁，既能滿足拱橋結構受力，又能減少材料用量節(jié)約投資。
據(jù)介紹，夜郎河特大橋除了拱座基礎設計采用“貫入式大體積嵌巖樁基幢外，拱座基礎施工采用橋梁深基坑開挖理論，隧道初期支護加路基邊坡預應力錨索支護理論綜合支護，也為世界首創(chuàng)。
地處中國西南內(nèi)陸的貴州省，峰巒疊嶂、河谷深切，山地和丘陵占國土面積97%，素有“地無三里平”之稱，特有的喀斯特地貌讓貴州成為橋梁的“海洋”，堪稱“橋梁博物館”。
如今，在貴州崇山峻嶺、溝壑縱橫的喀斯特地貌上，北盤江大橋、壩陵河大橋等世界級橋梁拔地而起，橫臥江河，形成一道美麗的風景線。(完)
