深圳地鐵新線路將全面推行全自動駕駛技術
2018-01-13
深圳軌道交通四期工程開工典禮在14號線四聯(lián)站隆重舉行。南都記者趙炎雄攝
南都訊記者張艷麗深圳軌道交通迎來史上最大規(guī)模的線路開工。2018年1月10日上午，深圳軌道交通四期工程開工典禮在14號線四聯(lián)站隆重舉行。這意味著，6號線支線、12號線、13號線、14號線、16號線全面開工，5條線全長148.9公里、總投資約1345億元，計劃2022年竣工。屆時，深圳將形成15條運營線路、總長約570公里的軌道交通網(wǎng)絡體系，進一步優(yōu)化深圳城市空間布局，打造更加便捷高效的城市軌道交通生活圈。
四通八達
打通城市便捷通道
目前，深港之間的羅湖口岸、福田口岸、皇崗口岸均已有地鐵直達，此次開工的地鐵13號線首次連接深圳灣口岸，將極大便捷港人北上深圳后的交通出行，并對促進南北片區(qū)的交通，提升深圳灣口岸人員疏導，緩解市區(qū)交通壓力有重要作用。
12號線是支撐深圳市西部發(fā)展軸帶建設，支撐前海(蛇口)自貿(mào)區(qū)、空港新城地區(qū)城市發(fā)展。16號線連接龍崗區(qū)、坪山區(qū)，是深圳第一條位于城市外圍組團內(nèi)部的區(qū)域骨干線，主要承擔集約土地利用、支撐城市空間結(jié)構、緩解交通壓力等功能。
另外，此次開工的5條線中，6號線支線與14號線分別向外延伸至東莞和惠州。6號線支線位于光明新區(qū)內(nèi)，支持光僑路、公常路走廊兩側(cè)發(fā)展，并且未來可與東莞1號線銜接，助力深莞一體化進程。14號線橫跨福田、羅湖、龍崗、坪山四個行政區(qū)，并預留向惠州延伸條件，支持深圳東進戰(zhàn)略實施和推動深圳一體化發(fā)展，加強珠三角東部都市圈區(qū)域融合，使龍崗區(qū)進入30分鐘交通圈，坪山進入40分鐘交通圈，深惠進入“1小時都市圈”。
深圳地鐵集團董事長辛杰表示，三期二階段建設工程6、8、10號線及延長線共計126公里線路正在火熱建設中，計劃2020年陸續(xù)建成通車。四期開通后，全市軌道交通同期在建項目達到14個，同步在建里程高達275公里。同時，對標國際一流城市，深圳啟動了遠景軌道交通規(guī)劃修編工作，提出了32條軌道網(wǎng)絡新方案。線路全部建成后，可以實現(xiàn)深圳城市核心區(qū)與外圍組團中心快速通達的目標，加快推進原特區(qū)內(nèi)外一體化進程；可以實現(xiàn)城市核心區(qū)至臨深組團中心快速通達的目標，推進粵港澳大灣區(qū)一體化發(fā)展。
今年首次探索打造“車輛智慧運維系統(tǒng)”
據(jù)深圳地鐵集團建設總部總工程師張中安透露，新線路將全面推行全自動駕駛技術，實踐自動運行，將人工智能與傳統(tǒng)檢修相結(jié)合，提高運營維修服務水平，保證車輛安全可靠的運營狀態(tài)。
張中安表示，在地鐵列車技術方面，對標發(fā)達國家地鐵線路，擬采用全自動運行系統(tǒng)(FullyAutomaticOperation，簡稱FAO)。FAO系統(tǒng)是城市軌道交通技術的發(fā)展方向，目前我國此項技術尚處在起步階段，與國際差距較大，但軌道交通建設是百年工程，深圳地鐵在迎來四期大規(guī)模建設的同時，將全面推行自主化的全自動運行系統(tǒng)的研究和實施，有信心建設高水平的FAO系統(tǒng)，此乃深圳市軌道交通的首次應用。
深圳地鐵今年還首次革命性探索打造“車輛智慧運維系統(tǒng)”，運用先進傳感技術、互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)分析等新型信息化工具和智能化檢修設備，將人工智能與傳統(tǒng)檢修相結(jié)合，開展車輛全壽命周期管理，保證車輛安全可靠的運營狀態(tài)。
此外，結(jié)合四期線路部分區(qū)間工程，深圳地鐵將首次采用雙模盾構修建區(qū)間隧道，采用雙模盾構機，減少工程造價，方便后期運營。在軌道方面，四期工程將采用減振及減振降噪一體化設計技術，進一步減小地鐵運行時對周邊環(huán)境的影響。
設計把功能與文化相融合
在車站設計方面，深圳地鐵注重文化融入，實現(xiàn)地鐵與周邊建筑景觀、人文景觀的和諧發(fā)展，打造人文地鐵、綠色地鐵。
地鐵14號線沿線的清水河車站結(jié)合羅湖區(qū)城市更新項目，統(tǒng)籌考慮整個片區(qū)發(fā)展，利用地鐵車站上部空間與地塊建筑完美融合，建成以軌道交通為中心的多功能復合的城市客廳，提供有復合價值的城市公共空間，實現(xiàn)軌道周邊用地開發(fā)價值最大化和城市建設的可持續(xù)發(fā)展。
地鐵16號線選擇了大運北、龍平、雙龍、文化中心、坪山圍、田頭站等6座車站進行特色設計。其中大運北、田頭站，貼合文化氛圍，創(chuàng)新站型采用無柱拱頂車站；龍平站，利用規(guī)劃公園用地，結(jié)合環(huán)境及規(guī)劃打造園林車站；雙龍站，將軌道交通車站與公交非機動車等公共服務設施進行整合；文化中心站、坪山圍站，地鐵和周邊城市的無縫銜接，實現(xiàn)站城一體化。
此外，為充分考慮市民乘車的便利性，車站出入口、車站站廳至站臺均計劃設置雙向扶梯并保證每個車站道路兩側(cè)均設置垂直電梯，以保證老年乘客和拖拽行李的旅客更方便、安全搭乘地鐵。
