徐宿淮鹽鐵路跨新洋港斜拉橋南主塔2月上旬封頂
2018-01-12
一輛輛工程車來回穿梭、一臺臺吊機揮舞著鐵臂……連日來，徐宿淮鹽鐵路跨新洋港斜拉橋工程建設(shè)工地上，每天都有600多名工人頂著嚴寒緊張施工，搶抓工期。
中鐵四局集團徐鹽鐵路工程指揮部四分部項目經(jīng)理岑峰說，按照目前的建設(shè)進度，該斜拉橋南主塔將于2月上旬封頂，屆時將用斜拉索連接已經(jīng)竣工的北主塔，共同撐起這座大橋。那么，該項工程都有哪些難點？1月10日，記者帶著疑問進行了探訪。
新型智能自動監(jiān)控攻克松土難題
10日上午9點，寒風吹在臉上像刀割一樣。
安徽籍建筑工人程晉龍和工友阮玉傳，用拖車將一塊重2噸的模板運到空地上，逐一拔除上面的釘子。重新調(diào)整后的模板，將用于澆筑南主塔第20節(jié)。這些模板屬超大型體積混凝土建筑，單個混凝土承臺方量為8320立方米。從綁鋼筋到裝模板，再到一次性澆注需要1個多月。
“還有三節(jié)就能封頂了。這座斜拉橋主橋長650.6米，斜拉索48對，目前工程已完成五分之三……”面對采訪，岑峰侃侃而談。但在項目開工之初，他卻一點也不輕松，“北方的土能垂直開挖，但鹽城這里的土質(zhì)較松，挖不好會坍塌?！?br />
更麻煩的是復雜的地理環(huán)境。“新洋港斜拉橋1031、1032號主塔深基坑，距新長鐵路線路中線約為18米，鄰近營業(yè)線較近。”中鐵四局徐鹽鐵路指揮部指揮長康志田說，“基坑開挖深度在15米左右，不僅開挖深度較深，而且鄰近通榆河。由于這里地下水系發(fā)達且含有粉砂層段，對主塔深基坑施工極為不利。”
為了攻克技術(shù)難關(guān)，保證基坑穩(wěn)固。專家們經(jīng)研究，決定對基坑外部采用特殊螺旋鋼管施工，施工時采用高頻率震動錘打入24米深，以克服基坑的土體壓力。不過，說起來容易，做起來并非易事。
“這些基坑橫向43米，縱向29.5米，面積相當于三個籃球常而每座塔有40根長108米的鉆孔摩擦樁，要按照矩陣形式布陣打下去?！贬逯钢诮ㄔO(shè)中的南主塔說，為避免因受力不均出現(xiàn)垮塌，他們利用智能軟件系統(tǒng)，對基坑外層土壤變形系數(shù)進行24小時實時監(jiān)控，并且通過理論計算對比，及時將偏差控制在允許范圍。
康志田說，采用深基坑實時在線自動化監(jiān)測系統(tǒng)，能有效地提高施工監(jiān)測的精度和頻次，降低既有線基坑施工風險，減少施工監(jiān)測人力物力投入，從而提高施工的可控性和安全性。
特殊技術(shù)增強大橋主梁抗裂性能
“目前，新洋港斜拉橋重點工程——轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，已經(jīng)全部轉(zhuǎn)體合龍。其他普通連續(xù)梁采用‘掛籃施工’技術(shù)施工建設(shè)?！贬蹇谥械摹皰旎@施工”，是預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁、T形鋼構(gòu)和懸臂梁分段施工的一項主要設(shè)備，它能夠沿軌道整體向前。
而斜拉橋的主要特點是利用橋塔引出的斜纜索作為梁垮的彈性中間支撐，借以降低梁垮的截面彎矩，減輕梁重，從而提高梁的跨越能力。當然，斜纜索對梁的這種彈性支撐作用，只有在斜纜索始終處于拉緊狀態(tài)才能得到充分的發(fā)揮。因此，必須在承受荷載前對斜拉索進行預拉。
這樣做的好處是，可以減小斜纜索的應(yīng)力變化幅度，提高拉索剛度，改善結(jié)構(gòu)的受力狀況。此外，斜纜索的水平分力對主梁的軸向預施壓力，能起到增強主梁的抗裂性能的作用，從而節(jié)約高強度鋼材的使用量。
“事實上，正在建設(shè)中的南主塔越往上走，施工難度系數(shù)越大。這是因為南主塔整體呈花瓶式結(jié)構(gòu)，內(nèi)力對結(jié)構(gòu)施工影響較大?！贬逭f，“為防止主塔變形走樣，我們必須運用專業(yè)軟件進行實時計算并模擬其承受強度，確保質(zhì)量達標?！?br />
值得一提的是，工人們在施工過程中，按照圖紙要求在每個橋墩支座上，都安放了一只使用壽命達5年的圓形橡膠墊，它能緩沖因通車對橋體產(chǎn)生的壓力。即便損壞，也可以將梁撐起來更換。（中國江蘇網(wǎng)）
