借力三大移動支付商眾合科技“智慧交通”轉(zhuǎn)型提速
2018-01-08
“智慧交通”移動支付萬億增量市場成為移動支付巨頭跑馬圈地的又一新領(lǐng)域。歲末年初之際，騰訊、銀聯(lián)、支付寶在杭州地區(qū)的上述領(lǐng)域展開了新一輪角力，令人驚訝的是，此次他們選擇的盟友竟是同一家上市公司---眾合科技（000925）。提起眾合科技，人們對它的第一印象往往是國內(nèi)軌道交通設(shè)備及系統(tǒng)解決方案提供商，但值得一提的是，隨著公司與移動支付巨頭的合作落地及市場增量規(guī)模的刺激，讓擁有系統(tǒng)核心技術(shù)的眾合科技也在醞釀向“智慧交通”C端（消費端）延伸轉(zhuǎn)型突破。
支付巨頭博弈“智慧交通”
一直以來，支付寶都將自己的大本營杭州視為重要陣地，支付寶此前曾表示，通過對全國335個城市的“互聯(lián)網(wǎng)+”社會服務(wù)指數(shù)評測，杭州成為全國“互聯(lián)網(wǎng)+”程度最高、生活最智慧的城市。而當(dāng)“智慧交通”風(fēng)口來臨，支付寶在杭州地區(qū)卻沒有辦法一家獨大了。
與支付寶同在杭州的軌道交通上市公司眾合科技在2017年12月25日、26日晚間發(fā)布公告稱，公司分別與騰訊財付通、銀聯(lián)達成了“智慧交通”相關(guān)業(yè)務(wù)的合作協(xié)議。尤其是與騰訊財付通的框架合作中，雙方表示，將在“智慧交通”出行基于硬件設(shè)備和軟件集成整體解決方案合作上結(jié)成重要合作伙伴關(guān)系，共同負責(zé)交通二維碼（地鐵+公交）行業(yè)應(yīng)用標準的起草與制定，共同打造“互聯(lián)網(wǎng)+”公共大交通領(lǐng)域創(chuàng)新服務(wù)行業(yè)應(yīng)用的試點及樣板工程。
這也意味著騰訊有意在支付寶的大本營將智慧城市或者“互聯(lián)網(wǎng)+”支付領(lǐng)域的重要市場率先搶占。在此情況下，支付寶顯然不會“坐以待斃”，在2018年1月2日晚間，眾合科技發(fā)布公告稱，公司將與支付寶對杭州地鐵1號線、2號線（含一期、二期）及4號線一期系統(tǒng)和設(shè)備進行軟件升級，實現(xiàn)支付寶二維碼刷碼支付、過閘、對賬、退款、查詢等功能。而這與銀聯(lián)、眾合科技之間的合作較為相似。
阿里系“先下手為強”的理念讓支付寶與銀聯(lián)在國內(nèi)率先完成掃碼支付過閘的功能，據(jù)記者了解，目前在杭州地鐵2號線全線的每個車站，銀聯(lián)、支付寶與眾合科技的合作移動支付進出閘機各兩臺供消費者使用。
萬億增量市場爭奪戰(zhàn)
能讓BAT中的兩個巨頭看中的“智慧交通”必然有其獨特的魅力和超強的潛力。市場預(yù)計，全球智慧城市的總體市場規(guī)模將以24.4%的年均復(fù)合增長率于2025年達到約2.45萬億美元。其中，智能交通的市場預(yù)計將從2016年的720.5億美元增長到2021年的2207.6億美元，年均復(fù)合增長率維持在25.1%。
與此同時，根據(jù)騰訊內(nèi)部顯示，騰訊內(nèi)部報告顯示，2016年，中國城市公共客運量近1300億次，在公共交通領(lǐng)域每天有超過4億筆交易，這接近微信支付每天6億筆的交易規(guī)模，且公共交通移動支付滲透率低，目前仍在大量使用現(xiàn)金或交通卡進行交易。
在此背景下，騰訊與支付寶都將“智慧交通”的上升到戰(zhàn)略層面。在12月6日的財富全球論壇和12月3日的烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，騰訊公司董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰多次提及“騰訊乘車碼”。在他看來，騰訊乘車碼實現(xiàn)了傳統(tǒng)交通領(lǐng)域與數(shù)字經(jīng)濟的融合，是數(shù)字技術(shù)賦能傳統(tǒng)行業(yè)的典型案例。而支付寶則是通過自身APP端的流量，增加離線二維碼的服務(wù)，占領(lǐng)公眾交通的移動支付增量市常
據(jù)不完全統(tǒng)計，除杭州外，目前，支付寶與騰訊分別在西安、合肥、武漢、上海、廣州等多個城市推廣公共交通掃碼支付的業(yè)務(wù)。有業(yè)內(nèi)人士坦言，除了騰訊和支付寶，另一支付巨頭銀聯(lián)的加入也讓這個市場的氛圍更加緊張。尤其是行業(yè)標準的確立以及技術(shù)的日漸成熟，更多的城市將開始推廣無卡進站，屆時我們或?qū)吹桨⒗?、騰訊以及銀聯(lián)之間在公共交通移動支付圈地的惡戰(zhàn)。
巨頭盟友面臨的機會
而在支付寶大本營發(fā)生的這場爭奪戰(zhàn)中，擁有地鐵信號系統(tǒng)及檢售票系統(tǒng)核心技術(shù)的眾合科技也引起了大家的關(guān)注，畢竟能成為眾多巨頭競相合作對象的企業(yè)并不多。而這家一直以B端（企業(yè)端）為主的高端制造企業(yè)也迎來了延伸轉(zhuǎn)型C端的良機。
眾合科技相關(guān)負責(zé)人此前在接受媒體采訪時稱，基于C端用戶的商業(yè)模式與原來以B端用戶為核心的商業(yè)模式完全不同。C端用戶的流量給企業(yè)帶來無限想象空間，可以不斷地基于用戶新的需求進行創(chuàng)新，從而提升業(yè)務(wù)和收入的空間。
“所以我們非常看重C端市場，我們希望能借此機會，對以前B端的模式進行創(chuàng)新升級，實現(xiàn)新的商業(yè)盈利模式。由此產(chǎn)生的收益也可能在未來超過傳統(tǒng)收益。公司也希望在這個階段互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)的浪潮中，充分發(fā)揮我們的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，搶占先機。”上述負責(zé)人說。
在最初發(fā)布的與騰訊合作的公告中，眾合科技表示，與騰訊的合作有利于公司引入互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新思維，有利于公司對AFC（自動售檢票系統(tǒng)）原有業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級和商業(yè)模式創(chuàng)新，提升整體業(yè)務(wù)板塊的持續(xù)盈利能力。同時，在與銀聯(lián)的合作中，有利于眾合科技積極關(guān)注C端用戶的需求與體驗，在原有業(yè)務(wù)范圍和傳統(tǒng)商業(yè)模式的基礎(chǔ)上，利用互聯(lián)網(wǎng)及移動支付等技術(shù)探索并提供多樣化的增值服務(wù)，從而向全新的、可持續(xù)的商業(yè)贏利模式轉(zhuǎn)型。
隨后在歲末年初分別又與銀聯(lián)、支付寶達成合作后，眾合科技在公告中指出，上述項目的落地實施，有利于公司進一步完善相關(guān)技術(shù)，增強項目實施能力，在智慧交通領(lǐng)域積累用戶需求和寶貴的經(jīng)驗，在全國范圍內(nèi)推廣和應(yīng)用。
而對于眾合科技在C端市場面臨的機遇，市場也給出了肯定，招商證券發(fā)布的研報指出，截至2017年6月，眾合科技AFC已簽約10個城市27個項目，承建工程累計超過439個車站，以眾合科技與銀聯(lián)簽訂的合同做線性推算，則公司存量設(shè)備增加銀聯(lián)卡支付的功能對應(yīng)價值量為1.95億元，且該業(yè)務(wù)屬于原存量業(yè)務(wù)上的增值服務(wù)，毛利率較原AFC系統(tǒng)業(yè)務(wù)12%-19%上有大幅提升。
值得一提的是，招商證券此前預(yù)測到眾合科技與支付寶合作的可能，同時也預(yù)測與騰訊合作的落地，而如果上述預(yù)測全部實現(xiàn)，招商證券研報指出，公司現(xiàn)有存量業(yè)務(wù)上進行支付端升級約可為公司貢獻5-6億的增值服務(wù)，而這僅是眾合科技在智慧交通上開拓的第一步。
