綠色公路：全壽命周期的中國式創(chuàng)新
2018-01-05
說起綠色公路，可不像一般人想象的那樣，僅僅是植被綠化、加強生態(tài)保護那么簡單。綠色公路的理念貫穿了公路規(guī)劃設計、施工建設、運營維護的全壽命周期，統(tǒng)籌資源利用，體現(xiàn)建養(yǎng)并重。作為推進交通運輸行業(yè)節(jié)能環(huán)保的重要抓手，我國正在不斷深化綠色公路領域研究與成果應用。
什么是綠色公路？怎樣建成一條綠色公路？十余年前，交通運輸部公路科學研究院（簡稱部公路院）就開始關注“綠色公路”這一概念，將歐美已經(jīng)提出并逐步開展的綠色公路建設進行中國化的探索實踐，整合了原先材料循環(huán)利用、節(jié)能減排、景觀建造等多個零散的研究方向，促使“綠色公路”形成統(tǒng)一明確的概念。
這些研究成果有力支撐了2016年交通運輸部《關于實施綠色公路建設的指導意見》（簡稱《指導意見》）的正式發(fā)布。《指導意見》明確，綠色公路的特征是資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、節(jié)能高效和服務提升，目的是實現(xiàn)公路建設健康可持續(xù)發(fā)展。
除了明確概念和頂層設計，部公路院還組建了一支15人組成的“綠色公路建造技術創(chuàng)新研究團隊”，從公路材料循環(huán)利用、公路節(jié)能降耗、路域生態(tài)恢復等多個角度開展具體技術研發(fā)，其研究成果應用于國內(nèi)多個綠色公路創(chuàng)建項目中。
例如，創(chuàng)新團隊在綠色公路全壽命周期能耗研究和試驗中發(fā)現(xiàn)，同等單位體積的建筑材料，以瀝青路面的能耗最大，而這其中，石料和瀝青的加熱過程占到瀝青混合料生產(chǎn)總能耗的90%。抓住了這個“牛鼻子”，創(chuàng)新團隊研究出的溫拌瀝青技術，降低混合料生產(chǎn)所需溫度，大幅度減少了能源消耗，同時，減少溫室氣體排放60%以上、有害物質排放80%以上。
此外，創(chuàng)新團隊還開展了“廢舊瀝青路面再生利用技術、裝備及示范”“瀝青路面全壽命周期能耗評價技術合作研究”等多項研究。其中，瀝青路面冷再生技術已經(jīng)發(fā)展成為我國應用最廣的路面材料循環(huán)利用技術，可使廢舊路面材料再生比例達到70%以上，節(jié)省加熱能源60%，減少二氧化碳排放80%，節(jié)約材料70%，降低工程造價20%。
創(chuàng)新團隊起草了多部行業(yè)標準規(guī)范，牽頭編制的《公路瀝青路面再生技術規(guī)范》已經(jīng)成為全國行業(yè)技術標準。
綠色公路目前的難點在于如何科學地進行評價。一條修建在西北黃土高原的公路和建在東部沿海地區(qū)的公路，在生態(tài)保護和材料循環(huán)利用方面，可能有不同的側重點。創(chuàng)新團隊專家認為，不同公路的綠色發(fā)展需求不同，無法進行直觀比較，綠色公路是否需要、能否拿到同一個體系中進行評價比選，這些都是今后需要考慮的問題。
創(chuàng)新團隊專家還認為，綠色公路在建設中有多要素、多方位、多目標的考慮，不能以犧牲其他階段、其他地區(qū)的綠色發(fā)展為代價。這就需要制定完善、合理的評價體系，進行綜合考量。
創(chuàng)新團隊負責人、部公路院研究員徐劍表示，近年來，一系列綠色公路示范工程建設的開展，對綠色公路發(fā)展起到了良好的推進作用，綠色公路理念不斷深入人心。今后，綠色公路的研究方向將繼續(xù)與時俱進，契合時代發(fā)展主題。
