全國鐵路規(guī)模最大一次性換梁施工收尾列車時速恢復(fù)160公里
2018-01-05
齊魯網(wǎng)德州1月4日訊我國鐵路已有一百多年的歷史，最早建設(shè)的一批鐵路已經(jīng)有部分結(jié)構(gòu)達到使用壽命，需要維護或者更換，才能保證運行安全。
1月3日，在德州禹城，全國鐵路規(guī)模最大的一次性換梁施工順利收尾。換梁后，列車運行時速恢復(fù)至160公里。
在京滬鐵路禹城境內(nèi)，中鐵十四局正對果林中橋更換橋梁時搭建的便梁進行拆除，歷時兩個月的換梁宣告成功。果林中橋已經(jīng)有60年的歷史，其中的6片梁體都已經(jīng)接近使用壽命。去年8月開始，列車運行到這里，就要從時速160公里降到80公里。
據(jù)介紹，果林中橋年代比較久遠(yuǎn)，混凝土已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的裂化和剝落，鋼筋也出現(xiàn)了嚴(yán)重的銹蝕，受力狀況較差。
一次換6片梁，在全國尚屬首次。京滬鐵路每天有200多趟列車，平均每5分鐘就有一趟。如何能既保障線路政策運行，又能盡快更換裂化的梁體？
中鐵十四局邯膠鐵路項目經(jīng)理陳忠鋒介紹說：“我們采取了架設(shè)便梁、架空線路，在線路下面將老梁移出，新梁移入，然后再拆除便梁恢復(fù)線路的方法。”
過程看似簡單，實則每一步都需精確控制。首先，列車的運行時速需要降到45公里，替代舊梁的施工便梁必須承擔(dān)起原來橋梁的承重功能。
據(jù)陳忠鋒介紹，控制難度最大的是橋梁的縱移。因為便梁支墩間距為4米，而梁寬是3.9米，一邊各有5公分的間隙，所以項目施工采用了千斤頂，左向右向同時控制的方法，保證橋梁和支墩不發(fā)生碰撞。
整個換梁過程前后共歷時2個月，新梁目前全部架設(shè)完畢，新梁的使用壽命達一百年。便梁拆除后，只需在將軌枕換下，就可全部完工。
中鐵十四局邯膠鐵路項目副經(jīng)理高思清表示：“此次換梁成功，由線路時速80公里提速至160公里，為即將到來的春運，創(chuàng)造了提速條件。
