編者按：工匠精神，是指工匠對(duì)自己的產(chǎn)品精雕細(xì)琢，精益求精、更完美的精神理念，它是追求卓越的創(chuàng)造精神、精益求精的品質(zhì)精神、用戶(hù)至上的服務(wù)精神。人的成長(zhǎng)需要工匠精神，企業(yè)發(fā)展也離不開(kāi)工匠精神，實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)更少不了工匠精神。“為深入學(xué)習(xí)宣傳貫徹黨的十九大精神，全面貫徹落實(shí)自治區(qū)第九次黨代會(huì)和區(qū)黨委九屆三次全委會(huì)精神，推動(dòng)“工匠精神”在全社會(huì)廣泛傳播、形成共識(shí)，西藏自治區(qū)總工會(huì)牽頭開(kāi)展了“中國(guó)夢(mèng)大國(guó)工匠篇”系列采訪活動(dòng)，本網(wǎng)亦開(kāi)設(shè)“中國(guó)夢(mèng)大國(guó)工匠”專(zhuān)題收納相關(guān)文章。
本網(wǎng)拉薩4月12日訊（記者程利娜）18年在西藏的美好時(shí)光，25年奮戰(zhàn)在地質(zhì)工作一線，參加過(guò)青藏鐵路、拉日鐵路等多項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的地質(zhì)勘察、設(shè)計(jì)和科研工作，為我國(guó)高原鐵路建設(shè)和科技創(chuàng)新做出突出貢獻(xiàn)，他就是凍土“大國(guó)工匠”—中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院劉爭(zhēng)平教授。
2000年，他先后擔(dān)任青藏鐵路勘察設(shè)計(jì)的地質(zhì)專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人，以及使命最為艱巨的凍土科研隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，全過(guò)程參加了青藏線的初測(cè)、定測(cè)、補(bǔ)充定測(cè)、配合施工以及總結(jié)編纂工作。
2010年，他投入了拉日鐵路的勘察設(shè)計(jì)和配合施工工作，擔(dān)任勘察設(shè)計(jì)副總體、副指揮長(zhǎng)。目前，他又繼續(xù)負(fù)責(zé)青藏鐵路擴(kuò)能改造工程的配合施工工作。另外，從2016年至今，他作為鐵一院的拉薩分公司院長(zhǎng)，積極參與了西藏鐵路網(wǎng)設(shè)計(jì)、中尼鐵路、新藏鐵路等項(xiàng)目工作，為西藏鐵路網(wǎng)建設(shè)起到了積極作用。
18年來(lái)，他堅(jiān)持每年工作在現(xiàn)場(chǎng)9個(gè)月以上，克服惡劣的自然環(huán)境，舍小家、為大家，為西藏鐵路建設(shè)，為西藏現(xiàn)代交通事業(yè)，做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。2015年被被授予全國(guó)勞動(dòng)模范榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)，曾兩次受到習(xí)近平總書(shū)記的親切接見(jiàn)。先后獲得省部級(jí)以上科級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)12項(xiàng)，其中青藏鐵路工程獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)。他先后擔(dān)任了青藏鐵路凍土科研隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)、隊(duì)長(zhǎng)，進(jìn)行66個(gè)課題的現(xiàn)場(chǎng)管理工作，并擔(dān)任了其中13個(gè)課題組長(zhǎng)，青藏鐵路科研工作扎實(shí)開(kāi)展，為最終解決凍土技術(shù)難題提供了科學(xué)依據(jù)。
有“天路”之稱(chēng)的青藏鐵路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長(zhǎng)的高原鐵路，因千里凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大難題而長(zhǎng)期停建，在長(zhǎng)1142千米的青藏鐵路格拉段凍土就達(dá)到了550公里，劉爭(zhēng)平帶領(lǐng)隊(duì)伍，克服種種困難，青藏鐵路在2006年建成通車(chē)運(yùn)營(yíng)，劉爭(zhēng)平自豪地說(shuō)：“我有幸坐上青藏鐵路首列，看到曾經(jīng)日夜堅(jiān)守的地方，現(xiàn)在變成通往各地的鐵路，覺(jué)得一切都是值得的。”
他的“好搭檔”胡濤回憶道，十幾年前，他們的工作環(huán)境十分惡劣，海拔高，常常因?yàn)楦咴磻?yīng)頭疼欲裂，大雪封山的時(shí)候甚至幾天幾夜沒(méi)吃沒(méi)喝。青藏高原地質(zhì)復(fù)雜，凍土和地?zé)岢蔀槭┕さ膬纱箅y題，在種種困難面前，劉爭(zhēng)平并沒(méi)有服輸，他刻苦鉆研，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，取得了一次次科研成果，在胡濤看來(lái)，他是一個(gè)平易近人、不擺架子、以身作則、時(shí)時(shí)關(guān)心職工的人。
他善于總結(jié)，善于分析。多次參加國(guó)內(nèi)和國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議，受邀在各高校、科研單位進(jìn)行凍土講座，先后在各類(lèi)刊物發(fā)表論文39篇。2017年8月主編完成《高原鐵路勘察設(shè)計(jì)規(guī)范》、《高原鐵路工程施工技術(shù)規(guī)程》《高原鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的編撰工作，使得凍土工程技術(shù)得以形成國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行推廣，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)工作的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。
他是工作上的“拼命三郎”，工作的這些年里，最讓劉爭(zhēng)平記憶猶新的就是他歷史上的36小時(shí)和28小時(shí)。1996年，為了能打好水壓井，他在施工場(chǎng)整整呆了36小時(shí)；2003年在青藏線，劉爭(zhēng)平連續(xù)工作了一周，從每天早上8點(diǎn)到下午5點(diǎn)，完成了相關(guān)創(chuàng)作。
他還把對(duì)高原生態(tài)環(huán)境真摯的愛(ài)，體現(xiàn)在了工程措施的每一個(gè)細(xì)節(jié)。拉日鐵路設(shè)計(jì)中，劉爭(zhēng)平主持進(jìn)行了風(fēng)沙治理環(huán)保型試驗(yàn)，設(shè)計(jì)采用了立體防護(hù)措施，沙丘表面主要采用石方格來(lái)固沙、同時(shí)設(shè)置防風(fēng)柵欄、高立式擋風(fēng)墻等措施，治沙效果明顯，而且經(jīng)濟(jì)、方便，施工強(qiáng)度校鐵路開(kāi)通以后，該措施有效地減少了沙害影響，確保了鐵路運(yùn)營(yíng)安全。
對(duì)于劉爭(zhēng)平來(lái)說(shuō)，高原鐵路建設(shè)是不僅僅是一種精神傳承，更是一種文化的傳承，他把多年的經(jīng)驗(yàn)編纂成書(shū)希望更多的人去學(xué)習(xí)，去了解凍土、地?zé)嶂R(shí)等，他也不斷以“回頭殺”的方式去檢驗(yàn)，去突破更多難題，給大家提供先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。正如他所說(shuō)：“不求步步為贏，但求步步精彩１（圖片由劉爭(zhēng)平提供）
