賈利民：高鐵自主創(chuàng)新的“領(lǐng)跑者”
2018-01-08
北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室首席教授賈利民被譽(yù)為中國高鐵自主創(chuàng)新的“領(lǐng)跑者”。他投身軌道交通和交通運(yùn)輸智能化等領(lǐng)域教學(xué)、科研和社會(huì)服務(wù)已達(dá)25年；他牽頭創(chuàng)建了我國高校第一個(gè)“智能運(yùn)輸工程”本科專業(yè)；他參與組織實(shí)施了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》和《國家高速列車科技發(fā)展“十二五”重點(diǎn)專項(xiàng)》，成功研制了具有世界先進(jìn)水平的CRH380系列高速列車，使我國高鐵技術(shù)跨入世界領(lǐng)先者行列。
2004年，為了能夠培養(yǎng)更多的“鐵路人”，賈利民接受北京交通大學(xué)的邀請(qǐng)，到該校任教。就在這一年，青藏鐵路建設(shè)進(jìn)入了攻堅(jiān)階段。作為通向拉薩的交通大動(dòng)脈，青藏鐵路要穿過上千公里的凍土層，一旦列車或者線路發(fā)生故障，巡查、維修人員很難第一時(shí)間到崗，“這就需要一套高靈敏度的監(jiān)控、應(yīng)急指揮系統(tǒng)，可以無人值守，發(fā)現(xiàn)問題第一時(shí)間完成故障判斷和報(bào)警。”
賈利民帶領(lǐng)3位青年教師和6名碩士研究生，與其他參研單位一道沒日沒夜地投入了技術(shù)攻關(guān)。他們往返奔波于北京和西寧兩地，前后歷時(shí)約一年半，“青藏鐵路運(yùn)營與安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)”終于開發(fā)成功。2006年7月1日，青藏鐵路正式開通運(yùn)營。當(dāng)T27次列車順利抵達(dá)雪域圣城拉薩時(shí)，賈利民說“當(dāng)時(shí)心里那叫一個(gè)高興”，說這話時(shí)他的眼睛濕潤了。
中國在高速鐵路領(lǐng)域真正意義上的大規(guī)模體系化自主創(chuàng)新始于2008年。在這關(guān)鍵的歷史階段，賈利民擔(dān)任聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃總體專家組副組長和重點(diǎn)專項(xiàng)專家組組長，負(fù)責(zé)編制了《聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》和《重點(diǎn)專項(xiàng)》規(guī)劃及其實(shí)施方案，設(shè)計(jì)和確定了我國高鐵科技發(fā)展的技術(shù)方向、戰(zhàn)略路徑，總體架構(gòu)、重點(diǎn)任務(wù)與核心技術(shù)指標(biāo)；參與組織實(shí)施了專項(xiàng)各重大項(xiàng)目。正是在這些頂層設(shè)計(jì)和指標(biāo)的指引下，我國研發(fā)出了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、享譽(yù)世界的CRH380系列高速列車；賈利民參與主導(dǎo)了國家科技支撐計(jì)劃重大項(xiàng)目“智能高速列車系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究及樣車研制”，成功研制出國際首套智能化高速列車系統(tǒng)和高速列車譜系化技術(shù)平臺(tái)。
文/本報(bào)記者王薇
