中國特色PPP模式之特許經(jīng)營類
2017-12-28
PPP模式是一個極其廣泛的概念，如前所述，PPP包含的實現(xiàn)形式多達數(shù)十種之多，世界銀行、歐盟等多個國際機構(gòu)均對PPP模式有具體的分類和研究，結(jié)合中國的國情，我們在研究PPP模式的時候一般將其分為三大類：外包類、特許經(jīng)營類及私有化類。每一個大的類型下面，我們又有不同的項目實現(xiàn)形式。故此，PPP模式的分類廣泛決定了其在應(yīng)用過程中的特點各異。如何選擇適合自己項目特點的PPP模式就要對其不同特點進行分析。
特許經(jīng)營類特許經(jīng)營類PPP模式是當(dāng)前中國軌道產(chǎn)業(yè)中，討論得最為廣泛的一種模式。特許經(jīng)營類項目需要私人參與部分或全部投資，并通過一定的合作機制與公共部門分擔(dān)項目風(fēng)險、共享項目收益。作為一種風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的模式，該模式下，政府能控制軌道交通這種準(zhǔn)公益項目的所有權(quán)，又能提高服務(wù)水平，因此，收到政府和私營部門的極大關(guān)注。
專家認(rèn)為，在特許經(jīng)營類PPP模式下，根據(jù)項目的實際收益情況，公共部門可能會向特許經(jīng)營公司收取一定的特許經(jīng)營費或給予一定的補償，這就需要公共部門協(xié)調(diào)好私人部門的利潤和項目的公益性兩者之間的平衡關(guān)系，因而特許經(jīng)營類項目能否成功在很大程度上取決于政府相關(guān)部門的管理水平。通過建立有效的監(jiān)管機制，特許經(jīng)營類項目能充分發(fā)揮雙方各自的優(yōu)勢，節(jié)約整個項目的建設(shè)和經(jīng)營成本，同時還能提高公共服務(wù)的質(zhì)量。項目的資產(chǎn)最終歸公共部門保留，因此一般存在使用權(quán)和所有權(quán)的移交過程，即合同結(jié)束后要求私人部門將項目的使用權(quán)或所有權(quán)移交給公共部門。
特許經(jīng)營類PPP主要有TOT及BOT兩種實現(xiàn)形式，另外，與DB模式相結(jié)合，特許經(jīng)營類PPP還包括DBTO、DBFO等幾種類型。根據(jù)不同的實現(xiàn)途徑，在TOT模式中，還可以分為PUOT和LUOT兩種類型；在BOT模式中，可以分為BLOT和BOOT兩種類型，兩者的區(qū)別是在建設(shè)完成后是通過租賃還是通過特有擁有的方式獲取項目經(jīng)營權(quán)。
從以上表格中可以看出，特許經(jīng)營類PPP模式可以有諸多的實現(xiàn)形式，根據(jù)不同的實現(xiàn)形式，政府及私人部門需承擔(dān)不一樣的責(zé)任與義務(wù)，與此相對，各種類型的PPP模式也因此有了不一樣的優(yōu)點及缺點。
如在BOT模式中，由于該模式能使得私人部門獲得長時間的經(jīng)營收益，因此，對私人部門來說具有極強的吸引力，而且，項目的成本相對穩(wěn)定，更多的風(fēng)險轉(zhuǎn)移大大刺激了私人部門采用全項目生命周期的成本計算方法，因此，對于軌道交通建設(shè)有諸多優(yōu)勢。
但不可否認(rèn)的是，該模式也有顯而易見的劣勢。如，BOT模式有可能與規(guī)劃及環(huán)境的要求相沖突；設(shè)施可能在經(jīng)營和管理的成本上漲時，轉(zhuǎn)讓給政府；政府可能喪失對資本建設(shè)和運營對控制權(quán)；與其他模式相比，結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，合同的達成需要更多時間；該模式要求建立合同管理及項目運營監(jiān)管體系；如運營者運營不利，公共部門需重新介入項目運營，增加了成本等。
再比如在TOT模式中，由于該模式是針對老舊公共設(shè)施，因此對將來的城市軌道交通升級改造過程中具有很重要的參考價值。在TOT模式下，政府不用為公共設(shè)施的擴建和更新提供資金上的投入，節(jié)省了政府的開支并使得公共項目的建設(shè)速度和效益得到了提升。但該模式的劣勢也不得不引起政府關(guān)注。首先是，由于再次更新的實施不包括在契約中，這便為新添加設(shè)施的建設(shè)和運營帶來困難；其次是變更契約可能增進成本和費用；第三是政府需要比較復(fù)雜的契約管理程序。
表特許經(jīng)營類ppp模式的主要特征
