世界最大跨度雙層懸索橋轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工
2017-12-27
中新網(wǎng)武漢12月27日電(劉佩婭胡明杰陳永創(chuàng)徐金波)12月27日11時(shí)28分，經(jīng)過(guò)近20個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，世界最大跨度雙層懸索橋——武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋南岸主塔成功封頂。至此，繼11月21日北岸主塔封頂后，大橋南北兩個(gè)主塔已全部封頂，下一步將轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工。
武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋由武漢城投集團(tuán)建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工。據(jù)介紹，該橋是一座雙塔雙層地錨式鋼桁梁公路懸索橋，一跨越長(zhǎng)江，主跨達(dá)1700米，同時(shí)還是長(zhǎng)江上的首座雙層公路大橋，建成后將成為世界上跨度最大的雙層懸索橋。大橋全長(zhǎng)4.13公里，大橋上層設(shè)有雙向6車(chē)道的城市快速路，下層除了雙向4車(chē)道的城市主干道，兩側(cè)還設(shè)有非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道及人行觀光休息區(qū)。
圖為，武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋南岸主塔張衛(wèi)東攝
楊泗港大橋南岸主塔為鋼筋混凝土塔，設(shè)上、中兩道橫梁，塔柱高241.2米，相當(dāng)于80多層樓的高度。主塔基礎(chǔ)采用沉井施工方案，塔柱施工分為40個(gè)節(jié)段進(jìn)行，塔柱施工采用液壓自動(dòng)爬模技術(shù)，塔身采用C60高強(qiáng)度混凝土。在主塔施工過(guò)程中，中鐵大橋局建設(shè)者面對(duì)世界級(jí)建橋難題，成功攻克解決了主塔超大沉井超厚超強(qiáng)硬塑黏土層下沉技術(shù)難題，僅用168天，就將3200余平方米(相當(dāng)于8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大)、重達(dá)12.3萬(wàn)噸，如同“巨無(wú)霸”的主塔沉井成功浮運(yùn)、下沉到位，使之如“定海神針”，穩(wěn)穩(wěn)立在大江深處。
圖為，武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋南岸主塔朱戈攝
“南岸主塔沉井的成功實(shí)施，為今后橋梁深水基礎(chǔ)在超厚黏土層中采用沉井基礎(chǔ)提供了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)超級(jí)橋梁的大型基礎(chǔ)施工技術(shù)起到引領(lǐng)和示范作用”。中鐵大橋局項(xiàng)目經(jīng)理稱，他們超前謀劃，克服了主塔C60高強(qiáng)混凝土施工等重大難題；細(xì)化塔柱施工責(zé)任矩陣，對(duì)鋼筋、模板、混凝土澆筑、拆模、養(yǎng)護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，確保塔柱混凝土“內(nèi)實(shí)外美”。
圖為，武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋南岸主塔朱戈攝
兩座主塔封頂后，楊泗港大橋?qū)⑦M(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工。下一步，將安裝貓道、主纜、吊索等，大橋鋼桁梁已經(jīng)開(kāi)始工廠化預(yù)制。該橋預(yù)計(jì)2019年建成通車(chē)，建成后將是世界上功能最全的大橋，將極大完善武漢城市快速路骨架系統(tǒng)，緩解過(guò)江交通壓力，優(yōu)化城市空間布局。(完)
