南沙港鐵路跨洪奇瀝水道特大橋鋼桁梁啟動架設(shè)
2017-12-27
南沙港鐵路施工建設(shè)又迎新進(jìn)展！12月23日上午，經(jīng)過46分鐘的履帶吊機(jī)與施工人員的配合作業(yè)，廣州南沙港鐵路跨洪奇瀝水道特大橋主橋首件鋼桁梁架設(shè)成功。這標(biāo)志著，跨洪奇瀝水道特大橋主橋施工從下部結(jié)構(gòu)開始轉(zhuǎn)向上部結(jié)構(gòu)，鋼桁梁架設(shè)施工的序幕正式拉開，預(yù)計(jì)于2018年10月完成鋼桁梁合龍。南沙港鐵路作為國家重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目和廣州國際航運(yùn)中心建設(shè)的重要支撐，通車后將大大延伸南沙港腹地范圍，優(yōu)化與完善南沙貨運(yùn)布局與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
“人機(jī)”配合架設(shè)首件鋼桁梁
當(dāng)天，在洪奇瀝水道的西岸，跨洪奇瀝特大橋主橋的第一根藍(lán)色鋼桁梁桿件被臂長80米的履帶吊機(jī)緩緩吊起。記者在現(xiàn)場了解到，早在鋼桁梁啟動架設(shè)前，橋墩與臨時(shí)支架間已預(yù)先搭建好兩條施工人員作業(yè)通道。首架鋼桁梁桿件長16.65米，重達(dá)38噸，架設(shè)高度為30米。起吊過程中，鋼桁梁桿件兩端各設(shè)一根纜風(fēng)繩，由施工工人各執(zhí)一端，在鋼桁梁桿件緩緩升起時(shí)，工人可通過纜風(fēng)繩控制高空桿件的方向。現(xiàn)場負(fù)責(zé)鋼桁梁架設(shè)的項(xiàng)目總工程師程世玉告訴記者，采用人工手拉纜風(fēng)繩，是由于鋼桁梁桿件起吊后在高空中會隨意擺動，所以需要采用人工來控制鋼桁梁穩(wěn)定，以防止其搖擺與相鄰設(shè)施碰撞。
隨著第一根鋼桁梁桿件被穩(wěn)穩(wěn)放落于橋墩和臨時(shí)支架的鋼墊塊上，施工人員松開鋼桁梁桿件與吊機(jī)的連接鉤，跨洪奇瀝水道特大橋主橋鋼桁梁的首件鋼桁梁架設(shè)成功。緊接著，工人們使用測量儀器對鋼桁梁桿件位置進(jìn)行精準(zhǔn)定位，并用千斤頂進(jìn)行微調(diào)，確保鋼桁梁桿件位置在標(biāo)高、里程、軸線三個方面符合設(shè)計(jì)要求，要求定位誤差不超過3毫米，此過程將耗時(shí)2-3小時(shí)。
預(yù)計(jì)2018年10月完成鋼桁梁合龍
據(jù)介紹，跨洪奇瀝水道特大橋主橋全長998.8米，上部結(jié)構(gòu)為鋼桁柔性拱結(jié)構(gòu)，鋼桁梁桁高16米，桁間距15米，全橋耗鋼量為2.8萬噸，螺栓65萬套，全橋共計(jì)1677條鋼桁梁桿件。程世玉表示，鋼桁梁單個節(jié)間桿件架設(shè)的順序依次為：下弦桿、橫梁、下平聯(lián)、縱梁、腹桿、上弦桿、上平聯(lián)、橫聯(lián)，桿件之間全部采用10.9級的高強(qiáng)度螺栓進(jìn)行連接，單個節(jié)間的安裝需要10天左右工期，首次架設(shè)的第一根鋼桁梁桿件為鋼桁梁的下弦桿，此后將依序進(jìn)行連接。
中鐵六局常務(wù)指揮長鞏天才接受采訪時(shí)表示，跨洪奇瀝水道特大橋作為廣州南沙港鐵路的控制性工程，建成后將創(chuàng)國內(nèi)鋼桁柔性拱結(jié)構(gòu)建橋紀(jì)錄，其主跨達(dá)360米，將成為國內(nèi)最大跨度的鋼桁柔性拱結(jié)構(gòu)橋梁。此橋跨度大、高度高，受潮汐及臺風(fēng)影響較大，鋼桁柔性拱結(jié)構(gòu)施工難度大、施工工藝復(fù)雜。為確保鋼桁梁架設(shè)施工安全，通過前期的方案比選，確定此橋鋼桁梁采用“利用臨時(shí)支墩懸臂拼裝、跨中合龍”的施工方案，柔性拱采用“梁上支架分段拼裝、大節(jié)段垂直提升”的施工方案。根據(jù)目前的施工進(jìn)展，預(yù)計(jì)2018年10月即可完成鋼桁梁合龍，2019年6月完成柔性拱合龍，主橋預(yù)計(jì)在2019年8月完工。
