外媒：超級高鐵被吹的天花亂墜，成效如何讓人懷疑
2017-12-16
網(wǎng)易科技訊12月15日消息，據(jù)外媒SingularityHub報道，超級高鐵的支持者一再宣稱，他們的交通技術(shù)將讓城市交通煥然一新，從根本上重塑都市的面貌。面對各種各樣的批評和質(zhì)疑之聲，目前已有多家公司著手將這一想法付諸實踐。但在這一過程中，他們將面臨巨大的障礙以及社會層面的不確定性。
前不久，億萬富翁理查德·布蘭森大筆資金投資HyperloopOne，并使后者更名為VirginHyperloopOne，變成布蘭森維珍集團(tuán)密不可分的一部分。布蘭森的投資讓超級高鐵這一激進(jìn)技術(shù)看上去多了些可行性。最新一輪的資本注入或?qū)⒛茏屖澜珞w驗到一種全新且獨(dú)特的交通系統(tǒng)。但它會像人們聲稱的那樣改造城市嗎？
2013年，馬斯克發(fā)表了一份描述超級高鐵理念的白皮書白皮書，超級高鐵理念自此開始普及。馬斯克在文中提出一種高速交通的新方法，稱之為“距離不超過900英里（1500公里）大城市間的絕佳交通方式”。具體的解決方案是在真空管道里使用膠囊形狀的運(yùn)輸倉運(yùn)送乘客或貨物，貨倉在管道內(nèi)的速度可超過每小時1200公里。
目前世界上許多國家的政府開始與超級高鐵公司簽署探索性的合作協(xié)議。當(dāng)初被認(rèn)為匪夷所思的大膽設(shè)想似乎正一步步變成現(xiàn)實。
HardtGlobalMobility首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人TimHouter表示：“超級高鐵讓你能夠像乘都市地鐵一樣暢游歐洲大陸?！彼墓驹诰W(wǎng)站上描繪一個沒有交通擁堵的世界，不再有漫長的等待和焦急的趕車，人們可以自由地在任何地方工作和生活，將距離的煩惱拋諸腦后。
HyperloopOne全球業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁艾倫·詹姆斯（AlanJames）曾經(jīng)表示：“如果你用超級高鐵將兩個城市連接，那么在全球經(jīng)濟(jì)中，將產(chǎn)生一個世界級城市的巨大效益?！?br />
目前尚不清楚，如果超級高鐵如愿建成，其對社會有何影響。盡管如此，所有有關(guān)超級高鐵的演講無不描述了一個宏偉的藍(lán)圖。
HyperloopOne公司的戰(zhàn)略公關(guān)經(jīng)理萊斯利·霍維茨（LeslieHorwitz）在博文中宣稱，這項新技術(shù)可以“刺激增長，并為英國帶來亟需的經(jīng)濟(jì)均衡?！?br />
理論上講，超級高鐵能夠讓工人實現(xiàn)更遠(yuǎn)距離的通勤，讓人們得以從事此前受距離限制而無法從事的工作?！巴ㄟ^快速無縫連接，Hyperloop系統(tǒng)可以更均衡、更高效地分配倫敦巨大的經(jīng)濟(jì)動力?！被艟S茨在博文中寫道。
然而，車票的售價和系統(tǒng)的可靠性還有待論證。即便偶爾的技術(shù)故障也會對日常通勤造成嚴(yán)重的障礙。此外，就目前來看，所謂“倫敦巨大的經(jīng)濟(jì)動力”的分布即便在倫敦城內(nèi)也未達(dá)到“均衡和高效”的水平，2011年的騷亂和前不久英國格倫費(fèi)爾大樓火災(zāi)就是證明。
消除社會和經(jīng)濟(jì)鴻溝
超級高鐵公司對自己產(chǎn)品的宣傳有些夸大其詞并牽帶上社會價值無可厚非，一些背后的投資者同時也參與公務(wù)治理，相比運(yùn)行在直線軌道里的電動機(jī)車，他們對公共政策更感興趣。但一些公關(guān)材料實在太過天花亂墜，比江湖小報的報道還要大膽。
最近有一篇名為《超級高鐵將如何改變墨西哥的大都市》的文章，文中指出“高速的城際連接可能會改變墨西哥中部的經(jīng)濟(jì)運(yùn)作：瓜達(dá)拉哈拉的雇主可以接觸到來自萊昂城的求職者，墨西哥城內(nèi)的行業(yè)知識可以向四個城市的企業(yè)流動。面對一個交通更便捷的地區(qū)，市政府可以發(fā)展協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃。”
這些樂觀預(yù)測看上去并無依據(jù)。車票的成本尚不確定，目前“行業(yè)知識”已能通過互聯(lián)網(wǎng)滲透向四個城市的企業(yè)。很難想象僅憑修建一個近乎真空的交通管道就能挽救陷入腐敗、毒品和暴力泥潭的墨西哥經(jīng)濟(jì)和政府。
基礎(chǔ)設(shè)施投資并不總會帶來所期待的社會紅利。許多以民為本的大型工程最終都變成債務(wù)黑洞，而且充滿了領(lǐng)導(dǎo)腐敗和承包漏洞。而且一些高端出行方式價格昂貴，非普通民眾所能承受，更妄談造福社會。
高速列車確實能為人節(jié)省時間，但不同的人的時間價值是不同的。對于底薪工人來說，這種時間的節(jié)省是沒有意義的。他們更愿意省下10塊錢車費(fèi)而不是節(jié)省1小時。世界銀行的一份報告指出：“高速列車整體的財務(wù)表現(xiàn)取決于是否有足夠多的人愿意支付高價來使用它?！?br />
范式轉(zhuǎn)換
學(xué)者們長久以來一直在研究人文地理學(xué)產(chǎn)生的影響，并從中觀察到戲劇性且不可預(yù)測的范式轉(zhuǎn)換。20世紀(jì)50年代，城市規(guī)劃者們曾夸張地表示，高速公路可以作為靈丹妙藥，疏通擁堵不堪的城市交通。美國聯(lián)邦資助的高速公路項目在建設(shè)過程中毀掉了許多非裔美國人的社區(qū)。汽車和高速公路的流行導(dǎo)致城市衰敗和郊區(qū)化。如果超級高鐵確實能給城市帶來改變，是否也會產(chǎn)生某些類似的負(fù)面影響？
在被邀請就這一問題發(fā)表意見時，富布萊特學(xué)者兼社會學(xué)教授蒂莫西·麥克格蒂根（TimothyMcGettigan）表示：“這些超級高鐵或?qū)⒔o‘白人大遷徙’（whiteflight）提供新的含義。從當(dāng)年的高速公路開始，富裕的白人一直在改造交通以提升自己的特權(quán)，并盡量減少與有色人種群體的接觸。特權(quán)者總會想方設(shè)法過上好生活，同時盡可能減少與那些讓他們內(nèi)心有愧的族群的接觸?！?br />
他補(bǔ)充道：“雖然我本人是科技的大力支持者，但這同時也讓我煩惱。我們花費(fèi)萬億美元追求星辰大海，與此同時卻還有孩子拾面包屑充饑?！?br />
俄亥俄州中部規(guī)劃委員會提出了在芝加哥與哥倫布市之間建造一條超級高鐵。維克森林大學(xué)種族研究教授厄爾·史密斯（EarlSmith）認(rèn)為這個項目還存在許多未知因素。人們對兩地的種族和勞動力供需狀況的了解并不充分，他懷疑這項計劃是否能給芝加哥帶來真正有意義的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
超級高鐵的支持者以歷史先例為依據(jù)，鐵路的出現(xiàn)帶來了全球工業(yè)革命，他們相信超級高鐵具有類似的改變?nèi)祟悮v史進(jìn)程的潛力。
芬蘭商會CEO里斯托·本迪拉（RistoPenttil）認(rèn)為：“在19世紀(jì)，鐵路在北美和歐洲促成了國家和貿(mào)易區(qū)的誕生。21世紀(jì)，新時代的區(qū)域催化劑可能是高速運(yùn)輸。美國新一屆政府不應(yīng)該調(diào)整北美自貿(mào)協(xié)定，反而應(yīng)該大力發(fā)展連接加拿大和美國量過大城市的高速運(yùn)輸系統(tǒng)?！?br />
如今大量的資本已經(jīng)涌入超級高鐵的創(chuàng)業(yè)公司。HyperloopOne得到迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)大量投資，目前為止籌資總額達(dá)到2.45億美元。2016年，另一家名為HyperloopTransportationTechnologies的創(chuàng)業(yè)公司也聲稱獲得總計超過1億美元的投資。
像超級高鐵這樣的大型項目往往難以計劃和預(yù)測。牛津大學(xué)(OxfordUniversity)的本特·弗呂夫布耶格(BentFlyvbjerg)在一篇論文中指出，由于規(guī)劃時間過長、應(yīng)急預(yù)案不充分、過度樂觀以及前期對概念的浮夸吹噓等一系類因素的影響，十個項目中有九個會出現(xiàn)成本超支。
交通可以顯著影響人們的生活方式。然而社會是復(fù)雜的，現(xiàn)實并不總會依照城市規(guī)劃者和企業(yè)夢想家的設(shè)想發(fā)生。超級高鐵潛力無限，但目前人們尚不知曉它將如何真正影響我們的城市、社會和生活。（孫文文）
