李港鐵路運載41年津城記憶
2017-12-10
“李港鐵路完成40多年使命成為歷史”“從周李莊站至萬家碼頭站的西南環(huán)線正式開通”。12月初，圍繞李港鐵路的這條消息成為津城市民熱議的話題。
有著四十一載歷史的李港鐵路謝幕，于周邊居民而言，是和困擾已久的噪音與擁堵問題的告別，而對于始建于上世紀70年代的這條鐵路本身來說，這是一個時代一段歷史的結(jié)束。幾十載貨運運輸?shù)某休d，十年客運生涯的人來人往，從蒸汽機到內(nèi)燃機以至即將被電氣化取代的車型發(fā)展變遷……李港鐵路的十多個道口或許再不會因為火車穿行而導致鳴笛與等待，只是周邊老居民、鐵路老員工等幾代人的記憶卻不會隨著鐵軌的廢棄而消失，“神華集團的煤炭運輸、大港糧庫的糧食運轉(zhuǎn)和天津石化原油成品油的運輸任務(wù)。老火車站前的駿馬雕像，運煤貨車突突冒煙的場景，燃油8B火車匆匆駛過……這些畫面再想來也都只能是回憶了?！?br />
拉油拉煤拉沙石最“火”時一天64趟車
“具體說起來，1976年是李七莊建站的日子，整個李港線本身應(yīng)該是1983年全面開通，時間也確實比較久遠了。”在一些相關(guān)人士的印象中，1976年李港鐵路線修得還不是特別完整，“李七莊站包括一部分鐵路在1976年年底、1977年年初已經(jīng)通車，最初是為了給天津市拉煤炭、運糧食，包括原油?！?br />
在許多鐵路迷心目中，提李港鐵路不能不說到南環(huán)線?！澳檄h(huán)線的歷史是一步步向外擴張的，最早就是西站到李七莊到陳塘莊復興門碼頭，然后是西站到李七莊再到大港，到現(xiàn)在是團泊線?！辫F路迷“哏兒說老三”認為，最早所謂天津南環(huán)就是西站到復興門，“我小的時候，像黑牛城道、復興門、洞庭路一線哪有居民，那塊當時都是工廠倉庫開洼?！比毡救送督狄院?，國人沿著陳塘莊支線修建大量工廠和倉庫，“比如瑪鋼廠、陳塘莊電廠等，一是充分利用鐵路資源，二是畢竟那時候修條鐵路造價不低，國力也有限?！彪S后天津港擴大，在北疆港的基礎(chǔ)上又修建了南疆港，“這個南疆港后來又以糧食、礦石等散雜貨為主，就需要鐵路來進行大宗貨物運輸。而那時候在海河上修建貨運鐵路橋梁也是造價太高，就在原有陳塘莊支線上延伸出來李港鐵路，等于在原有小南環(huán)鐵路基礎(chǔ)上擴成中的南環(huán)鐵路?！?br />
北自天津鐵路陳塘支線的李七莊車站與國鐵接軌，往東南到大港地區(qū)的萬家碼頭車站，正線約37公里，站線長24公里。李港鐵路1976年建成，最早的一批道口老員工差不多是在1977年上崗。據(jù)李港鐵路道口老員工常師傅回憶，當年最早運輸就是以天津大港250煉油廠的油貨為主，“拉油罐特別多，后來有一陣拉石頭、沙子?！迸c神華集團合作那幾年運煤尤其多，“車皮都是滿的，焦炭出口，上塘沽裝船，原煤不出口，主要往南方發(fā)電廠運輸?！崩蠋煾祩兗娂姼锌菐啄甑拿β怠涇囓嚧味啵袝r甚至一天跑20對、四十來趟車。沿線道口一年四季、一天24小時都不能離人，常師傅解釋，隨時都有可能來火車，“有時候夜里火車比白天還多?！绷硪晃焕蠁T工毛師傅的記憶里，這些年道口晚上基本也就過個十來趟車，早年最鼎盛時期24小時達到過60多趟車，“有次我們白加夜一共接了64趟車，幾分鐘一趟車。”
李港鐵路貨車最早是燒煤的蒸汽機車，上世紀90年代開始逐漸改成燒油的內(nèi)燃機車，“設(shè)備換了，貨車內(nèi)環(huán)境也好了，冬暖夏涼，現(xiàn)在剛開通的就是電氣化火車了?！泵珟煾当硎荆钇咔f車站的內(nèi)燃機車以8B和4D為主，“紅色車身的8B勁兒大一些，4D勁兒稍微小一些。”
每個道口通常分正班和副班兩間值班室，每屋會配備兩個師傅，一個負責按鈕關(guān)門，一個主要負責攔門。據(jù)道口老師傅們介紹，車站通知值班室來火車之后，軋鈴顯示，工作人員關(guān)門，等火車過去再開門，接著再往下一個道口“接力傳”。
軋鈴一響必須關(guān)門難忘的“不是好記憶”
軌距所限，一輛火車差不多五十七八節(jié)，常師傅坦言上行下行車多的那些年，過一趟車，三五分鐘，趕慢了能等上十分鐘，“軋鈴一響，必須關(guān)門。趕上了上班準遲到，沒跑兒?！?br />
過往行人、車主時常不理解，“這么早就關(guān)門？總犯矯情，可我們也有我們的規(guī)定，務(wù)必得保證行人和汽車不能有事，何況讓一個通過了后面也難控制，火車一旦停了就成事故了，有姐姐說遲到扣五百，我說我們扣一千，甚至就該下崗了?！?br />
1979年由農(nóng)轉(zhuǎn)工，1992年到了李港鐵路，大侯道口、外環(huán)道口、蘆北口道口直到李七道口，毛師傅在這條鐵路崗位上也待了20多年，“始終看道口，在李七這邊時間最長，2001年10月到現(xiàn)在。”一個道口兒一個樣兒，一個道口一個狀況。這是毛師傅總結(jié)的經(jīng)驗，也是他這些年最深的感觸?！案鲄^(qū)域居民的質(zhì)素、環(huán)境的狀況、路口的狀態(tài)等等都不一樣，就算同一個道口，這邊和對面都不一樣，所以每次換道口都需要適應(yīng)個幾天?！敝劣谠诼氹y忘的經(jīng)歷，毛師傅苦笑道：“都不是什么好的記憶。還不就是道口出事兒。上次火車來了，有個家長竟然帶著孩子在桿上跳，我們要是一眼看不見孩子帶進去就沒了。有的是桿沒撂下來，火車發(fā)出來了，有個別車還往里搶，我們攔門的師傅差點沒讓汽車撞了?！笨梢坏┌衍囎擦烁皇鞘聝?，“有次一輛400萬的車撞了，結(jié)果賠了5萬?！?br />
每個道口通常分正班和副班兩間值班室，每屋會配備兩個師傅，一個負責按鈕關(guān)門，一個主要負責攔門。何師傅在李港鐵路大寺鄉(xiāng)道口待了五年多，才調(diào)來做李七道口的攔門師傅沒多久，“干這個就是得責任心強，眼神活，嘴該說必須說?！钡揽谝魂P(guān)門，難免怨聲載道，車一過剛開門又都往里擠，外賣小哥更是這幾年何師傅的“加重看管對象”。
11月30日早晨6:20，李七道口通過最后一輛火車，宣告著李港鐵路41年生涯的結(jié)束。車停了，一些相關(guān)人士也接到調(diào)令，“不過人還沒走?！钡揽谥蛋嗍业男∥輹簳r還沒撤走，幾位老員工還是一如既往倒班上班?！皫缀跆焯煊腥藖韱枺阂院笏秃⒆涌梢酝睃c出來了？今后不會再因為過火車擁堵耽誤上班時間了……”
十年客運三塊錢“班車”
一個多小時就到北大港
常師傅八幾年就到了李港鐵路上班，一干就是三十來年，他笑言自己的工齡也就比這條鐵路晚“幾歲”而已，初來乍到那會兒正趕上客車通行。
說起來，一直跑貨車的李港鐵路，也有將近十年左右的“客運”時光。
1983年，李港客運正式開通?！伴_了火車客運，51、52、53、54，客運線路從李七莊車站到北大港，早晨7點發(fā)車，下午6點返回，一天打來回兒四趟?！背煾涤∠笊羁?，那時候每天早晨7點去北大港上班的人們，往往會在李七道口一帶或乘坐當時還是61路的161路公車或搭乘李港鐵路這班客運“班車”，“那會兒北大港有大港電廠、大化纖、大港油田……這趟李港線就跟通勤車一樣?！闭€長43.84公里，站線長26.75公里，1個小時10分鐘的車程，從李七莊到蘆北口到王穩(wěn)莊再到萬家碼頭直到北大港歷經(jīng)五個站點，連帶附近村民的交通問題也解決了，“八幾年，坐一趟兩塊來錢，坐到頭也就是三塊錢左右?！?br />
常師傅還記得最早有308路和311路兩趟公交車在李七道口附近接送職工上下班，“一個去西南角，一個去東站，308路在南開中學口兒那，我早上還坐過，那時為了趕7點李港鐵路的火車去上班?！北藭r常師傅在萬家碼頭的道口工作，每天6點左右從家出來，就是為了坐班車來趕李港線。用常師傅的話說，那時候車站“倍兒有人氣兒”，除了坐車上班的也不乏一些來照相的火車迷，“火車穩(wěn)當，車票不貴，一個小時多到北大港了，方便，許多上班族都愿意坐這趟客運線?！?br />
客運占了道，貨車就得讓點兒，這樣一來影響貨運運輸，“占點兒，早晨7點出發(fā)再回來9點50，下午2點10分一趟，5點50回來?！迸芰耸曜笥业目瓦\班車被取消，運輸處雇了班車來接職工上下班，這李港線的火車也就改回專門的貨車。
李七、綏江道、外環(huán)、梨園頭、大寺鄉(xiāng)、王村、鈦鐵、青泊洼、蘆北口、大侯莊、王穩(wěn)莊、白萬、小萬……李港鐵路一趟線，五個站頭，道口十幾個。在李七道口待了九年的常師傅，基本上其他道口差不多也都待過來了?！盎疖嚥蛔?，這些道口也就沒用了，這幾天我們也就暫時看房了?！辈挥迷僖驗椤皵r門”而被“吐槽”的何師傅，嘴里一邊念叨著“車停了也解放了”，卻一邊穿上路服和帽子想要再演示一下過往工作時的狀態(tài)，“穿了六年，這應(yīng)該是我最后一次穿了吧?！?br />
新報記者吳非
